Nafta v motorovom oleji môže byť dôsledkom netesností vysokotlakového palivového čerpadla, tesnení vstrekovača, pomocného čerpadla, netesných vstrekovačov jednotky (sedlo), odstráneného alebo upchatého filtra pevných častíc, prasklín v hlave valcov a niektorých ďalších. Ako ukazuje prax, diagnostika a opravy v tomto prípade môžu vyžadovať veľa času a úsilia.
Obsah:
- Prečo je nafta v motorovom oleji
- Ako identifikovať naftu v oleji
- Čo robiť
Dôvody pre získanie nafty do oleja
Nafta sa dostáva do motorového oleja z mnohých dôvodov, ktoré okrem iného závisia od konštrukcie motora. Zvážme ich od najbežnejších po konkrétnejšie prípady, keď poháňa palivo do olejového systému.
Vstrekovače paliva
Väčšina moderných dieselových vozidiel je vybavená jednotkovými vstrekovačmi. Trysky sú inštalované na sedadlách alebo ako sa inak nazývajú - studne. Samotné sedlo alebo tesnenie trysky sa môžu časom opotrebovať a tesnosť zmizne. Z tohto dôvodu nafta prechádza do oleja v motore automobilu.
Najčastejšie je problém v tom, že hustota jeho tesniaceho krúžku zmizne na samotnej tryske. Najhoršie zo všetkého je, keď tesnosť zmizne nie jedna, ale dve alebo viac dýz. V tomto prípade prirodzene prechádza tesnenie oveľa rýchlejšie naftou do oleja.
Na O-krúžkoch však často nie sú žiadne zarážky. Z tohto dôvodu počas prevádzky motora samotná tryska vibruje na svojom sedle, čo vedie k zväčšeniu jej priemeru a strate geometrie.
Podľa štatistík je to asi v 90% prípadov nafty, ktorá sa dostane do oleja, „na vine“ sú trysky. Ide najmä o „boľavé miesto“ v mnohých modeloch automobilového koncernu VAG.Z času na čas môžu atomizéry trysiek čiastočne zlyhať. V takom prípade vstrekovače nebudú rozprašovať palivo, ale jednoducho ho nalejú do motora. Z tohto dôvodu nemusí motorová nafta spáliť všetko a preniknúť do motora. Podobná situácia sa pozoruje pri poklese otváracieho tlaku dýzy.
Ak dôjde k prerušeniu tesnosti prívodu a odvodu nafty do vstrekovačov, môže tiež preniknúť do motora. V prípade odtokového systému nafta najskôr vstupuje do hlavy ventilu a odtiaľ do kľukovej skrine. Podľa konštrukcie motora môžu byť vinníkmi rôzne tesnenia.
Palivové čerpadlo nie je utesnené
Spravidla bez ohľadu na konštrukciu motora a palivového čerpadla je na ňom vždy olejové tesnenie, ktoré neumožňuje miešanie paliva a motorového oleja. Na niektorých vozidlách, napríklad Mercedes Vito 639, s motorom OM646 má čerpadlo dve olejové tesnenia. Prvý utesní olej, druhý utesní palivo. Konštrukcia tohto motora je však vyrobená tak, že ak je poškodené jedno alebo druhé olejové tesnenie, zo špeciálne vyrobeného kanála vytečie buď palivo alebo olej, čo bude viditeľné pre majiteľa automobilu.
U iných typov motorov je často možné, že ak sú poškodené vytvrdené tesnenia vysokotlakového palivového čerpadla, že motorová nafta tlačí do oleja. Existujú aj ďalšie dôvody, napríklad prvky vysokotlakového čerpadla - armatúry, rúry, spojovacie prvky. Na vine môže byť tiež pomocné čerpadlo. Napríklad, ak je na vstrekovacej pumpe manuálne čerpanie, je vysoká pravdepodobnosť opotrebenia upchávky v nízkotlakom čerpadle.
V opotrebovaných vysokotlakových čerpadlách „uviaznuté“ piesty dodávajú palivo do injektorov pod vysokým tlakom.Podľa toho, ak piest alebo samotné čerpadlo nevytvára požadovaný tlak, potom môže palivo vstúpiť do samotného čerpadla. Podľa toho sa tam nafta zmieša s olejom. Tento problém je typický pre staré motory (napríklad YaMZ). V moderných motoroch sa to eliminuje pripojením komína na zariadenie a dodaním oleja do neho, pričom tam zostane iba potrebné množstvo.
Problém niekedy spočíva v spätných armatúrach, to znamená v medených podložkách, ktoré sú tam k dispozícii. Nemusia byť správne stlačené alebo jednoducho môže unikať nafta.
Regeneračný systém
V prípade poruchy systému regenerácie výfukových plynov sa môže do oleja dostať aj motorová nafta. Princíp činnosti systému je založený na činnosti elektroniky. Podľa údajov snímačov tlaku a teploty vo filtri pevných častíc systém pravidelne dodáva palivo, ktoré sa vo filtri spaľuje, a tým ho čistí.
Problémy vznikajú dvoma spôsobmi. Po prvé, filter je veľmi zanesený a regeneračný systém jednoducho nefunguje. V takom prípade je nafta neustále dodávaná do filtra, odkiaľ môže vsakovať do kľukovej skrine motora. Druhým prípadom môže byť prípad, keď bol filter odstránený a systém nebol správne nakonfigurovaný a naďalej do neho dodáva prebytočné palivo, ktoré opäť vstupuje do motora.
Trhlina v hlave valca
Toto zriedkavé poškodenie je typické pre moderné bloky vyrobené z hliníka. Nafta sa môže dostať do kľukovej skrine cez malú prasklinu. Trhlina môže byť na úplne inom mieste, ale najčastejšie je to v bezprostrednej blízkosti sedadla trysky. Je to spôsobené tým, že často pri inštalácii dýzy niektorí majstri nepoužívajú momentový kľúč, ale krútia ich „od oka“. V dôsledku prekročenia sily sa môžu objaviť mikrotrhliny, ktoré sa môžu časom zväčšovať.
Ďalej je charakteristické, že takáto trhlina obvykle mení svoju veľkosť v závislosti na teplote motora. To znamená, že na studenom motore to nie je také kritické a viditeľné, ale na teplom motore má špecifické rozmery a po naštartovaní motora môže cez neho do motora unikať nafta.
Je zaujímavé, že praskliny sa vyskytujú nielen v oblasti, kde sú inštalované vstrekovače, ale aj v kanáloch, cez ktoré sa dodáva palivo. Povaha ich vzhľadu môže byť odlišná - mechanické poškodenie, následok nehody, nesprávna generálna oprava. Preto musíte skontrolovať nielen hlavu, ale aj koľajnicu a palivové potrubie.
Motor sa nezahrieva
Nafta v kľukovej skrini motora sa v zime môže tvoriť kvôli tomu, že sa motor nestihne pred cestou poriadne zahriať, najmä ak je chybný termostat. Z tohto dôvodu pri jazde v chladnom počasí nafta úplne nespáli a podľa toho kondenzuje na stenách valcov. A odtiaľ už vyteká a zmieša sa s olejom.
Toto je však dosť zriedkavý prípad. Ak termostat nefunguje, vodič pravdepodobne nájde problémy s teplotou chladiacej kvapaliny, ako aj s dynamickými a výkonovými ukazovateľmi motora. To znamená, že auto nebude dobre akcelerovať, najmä v chladnom období.
Ako pochopiť, že sa palivo dostalo do oleja
Ako určíte palivo v motorovom oleji? Najjednoduchšie to urobíte pomocou kontrolnej mierky, pomocou ktorej sa kontroluje hladina oleja v kľukovej skrini motora. Ak hladina oleja v priebehu času mierne stúpa, znamená to, že sa s ním zmieša určitá procesná kvapalina. Môže to byť buď nemrznúca zmes alebo palivo. Ak je to však nemrznúca zmes, olej nadobudne belavý odtieň a mastnú konzistenciu. Ak sa nafta dostane do oleja, potom zodpovedajúce zmes bude voňať ako nafta, najmä „horúce“, teda s teplým motorom. Na mierke tiež často vidno akoby úrovne zvýšenia, pozdĺž ktorých sa zvyšuje hladina olejovej zmesi v kľukovej skrini.
Hladina oleja v kľukovej skrini ak sa doň dostane nafta, nemusí rásť. To sa môže stať, ak motor spotrebováva olej. Toto je najhorší prípad, pretože to naznačuje poruchu motora ako celku a to, že v budúcnosti bude veľké množstvo oleja nahradené naftou.
Diagnostiku môžete vyskúšať viskozita prstov... Preto musíte zo sondy vziať kvapku medzi palec a ukazovák a rozdrviť ju. Potom otvorte prsty. Ak je olej viac-menej viskózny, potom sa natiahne. Ak sa správa ako voda, je potrebná ďalšia charakteristika.
Ďalšou kontrolou je nakvapkanie diagnostikovaného oleja do teplej (dôležitej !!!) vody. Ak je olej čistý, to znamená bez nečistôt, bude sa rozmazávať ako šošovka. Ak obsahuje čo i len malý zlomok paliva - v kvapke do svetla bude tam "dúhovka", to isté ako rozliaty benzín.
Pri laboratórnej analýze sa kontroluje bod vzplanutia, aby sa zistilo, či je v oleji nafta. Bod vzplanutia čerstvého motorového oleja je 200 stupňov. Prešiel 2 - 3 tisíc km. sa vznieti už pri 190 stupňoch a ak sa do nej dostane pomerne veľké množstvo motorovej nafty, potom sa vznieti pri 110 stupňoch. Existuje niekoľko ďalších nepriamych znakov, ktoré môžu naznačovať, vrátane skutočnosti, že sa do oleja dostáva palivo. Tie obsahujú:
- Strata dynamického výkonu... Jednoducho povedané, auto stráca výkon, zle akceleruje, neťahá pri naložení a pri jazde do kopca.
- Troitov motor... Fúzia sa pozoruje, keď jeden alebo viac injektorov nefunguje dobre. Zároveň sa z chybného vstrekovača často naleje (skôr než postrieka) motorová nafta a podľa toho sa dostane do kľukovej skrine motora.
- Zvýšená spotreba paliva... Pri miernom úniku je možné ho prehliadnuť, ale pri výraznom a dlhodobom poruche je zvyčajne zreteľne cítiť zvýšenie spotreby. Ak sa hladina oleja v kľukovej skrini zvýši súčasne so spotrebou paliva, potom nafta definitívne išla do oleja.
- Z odvzdušňovača vychádza tmavá para... Odvzdušňovač (nazývaný tiež „dýchací ventil“) je navrhnutý na odstránenie nadmerného tlaku. Ak je v oleji nafta, potom z nej vychádza para s jasným zápachom nafty.
Ak je olej zriedený naftou, v mnohých prípadoch zníženie tlaku oleja v systéme. Je to viditeľné z príslušného zariadenia na paneli. Ak je olej príliš tekutý a jeho tlak je slabý, je možné pozorovať, že motor pôjde „nad hlavou“. A to je spojené s jeho úplným rozpadom.
Ako určiť kvapku nafty v motorovom oleji
Jednou z najbežnejších a najjednoduchších metód na štúdium kvality oleja doma je kvapková skúška. Bežne ho používajú automobiloví nadšenci po celom svete. Podstatou testu kvapky motorového oleja je kvapnúť jednu alebo dve kvapky zohriateho oleja z mierky na čistý list papiera a po niekoľkých minútach skontrolovať stav výslednej škvrny.
Pomocou takejto kvapkovej skúšky je možné nielen zistiť, či je v oleji nafta, ale tiež posúdiť všeobecný stav oleja (či je potrebné ho vymeniť), samotný motor, stav všeobecných podmienok (najmä či je potrebné ich zmeniť).
Pokiaľ ide o prítomnosť paliva v oleji, je potrebné poznamenať, že odkvapkávacie miesto sa šíri do štyroch oblastí. Prvá oblasť naznačuje prítomnosť kovových hoblín, produktov spaľovania a nečistôt v oleji. Druhým je stav a starnutie oleja. Tretia označuje, či je v oleji chladiaca kvapalina. A až štvrtý (po obvode) pomáha určiť, či je v oleji palivo. Ak je nafta, bude mať vonkajšia rozmazaná hrana sivý odtieň. Taký krúžok neexistuje - znamená to, že v oleji nie je palivo.
Čo robiť, ak sa palivo dostane do oleja
Predtým, ako pristúpime k opisom opravných opatrení, ktoré zabezpečujú vylúčenie motorovej nafty zo vstupu do motorového oleja, je potrebné objasniť, prečo je tento jav pre auto taký škodlivý. Najskôr sa v takejto situácii zriedi olej palivom. Dôsledkom toho bude po prvé zníženie ochrany proti treniu, pretože mazacie vlastnosti oleja sú výrazne znížené.
Druhým škodlivým účinkom je zníženie viskozity oleja. Automobilka predpisuje pre každý motor svoju vlastnú viskozitu motorového oleja. Ak je znížená, potom sa motor prehreje, môžu sa objavovať netesnosti, zmizne potrebný tlak v systéme a dôjde k odieraniu na rôznych povrchoch trecích častí. Preto nesmie dôjsť k vniknutiu motorovej nafty do kľukovej skrine!
Ako a čo skontrolovať
Ak sa zistilo, že v palive stále je nafta, musíte postupne skontrolovať možné úniky. Príslušné inšpekčné a opravné opatrenia budú závisieť od dôvodu, prečo sa motorová nafta dostáva do oleja.
Strata tesnosti na sedlách vstrekovačov paliva zvyčajne sa vykonáva pomocou vzduchového kompresora. Na tento účel sa stlačený vzduch privádza do spätného kanála koľajnice, ktorým sa dodáva palivo v normálnom režime. V oblasti trysiek musíte naliať trochu motorovej nafty, aby v prípade úniku cez ňu prechádzal vzduch v bublinách. Tlak stlačeného vzduchu by mal byť asi 3 ... 4 atmosféry (kilogramová sila).
Je tiež vhodné skontrolovať injektory. Ak je všetko v poriadku s ich prietokom, je potrebné vymeniť ich O-krúžky, cez ktoré zvyčajne prechádzajú naftou do kľukovej skrine. Ak sa na miestach, kde sú namontované trysky, objavia praskliny, opravy sa vykonávajú už v špecializovanom servise.
Upozorňujeme, že vstrekovače jednotky sú skrútené s určitým krútiacim momentom uvedeným v príručke k automobilu. Aby ste to dosiahli, musíte použiť momentový kľúč.Ak sú injektory inštalované pod krytom ventilu, je potrebné skontrolovať spätné potrubia a prípadne ich natlakovať, aby ste zabránili zbytočnej práci. Ak boli trysky odstránené, je potrebné ich v každom prípade natlakovať. V takom prípade je bezpodmienečne potrebné skontrolovať striekaciu dýzu a samotnú kvalitu rozprašovania. V procese demontáže musíte venovať pozornosť prítomnosti úniku nafty v skle (na závite) postrekovača.
Palivové čerpadlá je vhodné skontrolovať v stojane v autoservise. Najmä u vysokotlakového čerpadla je nevyhnutné skontrolovať tesnosť párov piestu. Vykonávajú tiež tlakové skúšky nízkotlakového čerpadla a kontrolu stavu tesnení piestu. Položky na kontrolu a prípadne opravu:
- Ak je pár vložky tyče v nízkotlakom palivovom čerpadle opotrebovaný, môže sa do tohto prvku dostať nafta.
- Zvýšené vôle v pároch piestu vysokotlakového čerpadla.
- Skontrolujte kompresiu motora. Predtým musíte v dokumentácii určite zistiť, aká by mala byť jeho hodnota pre konkrétny motor.
- Skontrolujte a prípadne vymeňte gumové tesnenie na čerpadlách.
V závislosti od konštrukcie motora niekedy pomôže výmena olejového tesnenia v zadnej časti palivového čerpadla. Je navrhnutý predovšetkým na oddelenie dutiny nízkotlakového zosilňovacieho čerpadla od olejovej vane vysokotlakového palivového čerpadla. Ak motorová nafta vyteká cez okuliare (sedlá) párov piestu, potom pomôže iba úplná výmena vstrekovacieho čerpadla v súprave.
Na kontrolu praskliny v tele bloku používa sa vzduchový kompresor. Umiestnenie prívodu stlačeného vzduchu sa môže líšiť v závislosti od konštrukcie motora. Najčastejšie sa však vzduch dodáva do „spätných“ kanálov cez reduktor.Hodnota tlaku je približne 8 atmosfér (môže to závisieť od kompresora, motora, veľkosti trhliny, hlavné je postupné zvyšovanie tlaku). A do hlavy samotného bloku musíte nainštalovať simulátor injektora, aby ste zabezpečili tesnosť. Musíte prasknúť trochu nafty. Ak je prasklina, bude cez ňu prúdiť vzduch, to znamená, že budú viditeľné vzduchové bubliny. Na kontrolu palivového kanála je potrebné vykonať podobnú kontrolu.
Ďalšou možnosťou skúšky je tónovanie paliva pomocou zvlňovacej farby klimatizácie. Ďalej musí byť do tela hlavy dodávané samotné palivo pod tlakom (asi 4 atmosféry). Na zistenie úniku musíte použiť ultrafialovú baterku. Na jeho svetle je jasne viditeľný uvedený náter.
Prasklina v hlave valca alebo v jeho palivovom potrubí (koľajnici) je vážna porucha, ktorá často vedie k generálnej oprave motora alebo k jeho úplnej výmene. To závisí od povahy poškodenia a veľkosti trhliny. V zriedkavých prípadoch sa môžete pokúsiť zvárať hliníkové bloky argónom, ale v praxi je to veľmi zriedkavé. Faktom je, že v závislosti od zložitosti členenia nikto nedá 100% záruku na výsledok.
Pamätajte, že po zistení a odstránení problému, prečo je nafta v oleji, je bezpodmienečne potrebné vymeniť olej a olejový filter za nové. Pred tým je potrebné prepláchnuť olejový systém!Záver
Najčastejšie nafta vstupuje do motorového oleja automobilu cez filter pevných častíc alebo cez netesné dýzy čerpadla, respektíve ich sedadlá. Upozorňujeme, že diagnostické a opravné opatrenia na odstránenie príslušných porúch sú často dosť zložité a časovo náročné. Preto má zmysel vykonávať opravy svojpomocne, iba ak máte jasnú predstavu o algoritme a máte pracovné skúsenosti a príslušné vybavenie. V opačnom prípade je lepšie vyhľadať pomoc v autoservise, najlepšie v autorizovanom servise.
