Spravidla auto nezačne v mokrom počasí v dôsledku skutočnosti, že vlhkosť kondenzuje v prvkoch systému zapaľovania motora alebo vlhkosť jednoducho vstupuje. Kondenzácia môže byť pod krytom rozdeľovača, na vysokonapäťových kontaktoch, na zapaľovacej cievke (modul). Kvôli vlhkosti sa v ojedinelých prípadoch začnú „blikať“ aj rôzne snímače, ktoré sú zodpovedné za naštartovanie a prevádzku motora. Podobne sa vlhkosť môže dostať na všetky miesta vysokého napätia a na elektrické kontakty počas umývania auta, jazdy v silnom daždi a po rýchlej jazde cez hlboké kaluže.
Obsah:
- Prečo auto nenaštartuje
- Ako vyriešiť problém
Vo väčšine prípadov môžete vyriešiť problémy, keď auto neštartuje alebo sa nezastaví vo vlhkom počasí. K tomu stačí vyčistiť, vysušiť a lokalizovať miesto, na ktoré sa v skutočnosti dostane vlhkosť.
Dôvody, prečo sa to nezačne v mokrom počasí
Dôvody, prečo sa motor auta v mokrom počasí nenaštartuje dobre, sa budú líšiť v závislosti od typu motora. V závislosti od poveternostných podmienok a situácie tiež existuje vyššia pravdepodobnosť konkrétneho problému. Väčšina z nich však bude súvisieť s tým, že sa na jednotlivých častiach motora tvorí alebo sa tam dostáva vlhkosť. Spravidla sa vytvára jednoducho kondenzáciou pri zmene teploty a voda môže vstupovať zvonku cez nekvalitné tesnenia alebo kvôli zlému umiestneniu jednej alebo druhej jednotky.
Na úvod uvedieme dôvody najbežnejších vstrekovacích motorov a potom tiež karburátorových automobilov, pretože sú voči tomuto problému ešte zraniteľnejšie.
- Slabá iskra... Dôvodom môžu byť prvky systému zapaľovania - sviečky, rozdeľovač, cievka. Je možné, že iskra vo vlhkom počasí jednoducho nejde do spaľovacej komory, ale prerazí do tela.
- Problémy so senzormi... Vniknutie vlhkosti do kontaktov snímača kľukového hriadeľa lambda sondy, hromadného prietoku vzduchu alebo absolútneho tlaku môže viesť k čiastočnej poruche a prerušeniu štartovania motora.
- Problémy s kontaktmi... Ak je pod kapotou mokro alebo mokro, môžu sa poškodiť kontakty na vodičoch a montážnom bloku poistiek a relé, ako aj vysokonapäťové prvky zapaľovacieho systému.
- Nedostatočná kapacita batérie... Ak svorky nie sú namazané, môžu sa vo vlhkom počasí alebo po umytí, keď sa pod kapotou nahromadí veľa vlhkosti, objaviť na póloch batérie alebo na kontaktoch drôtov ložiská korózie. A samozrejme môže dôjsť k banálnemu vybitiu batérie v dôsledku úniku prúdu.
- Vzduchový filter je veľmi zanesený... Voda vstupujúca do krytu so znečisteným filtrom blokuje prúdenie vzduchu. Podľa toho sa motor „zadusí“ a v dôsledku toho sa za vlhkého počasia neustále zastaví alebo naštartuje s veľkými ťažkosťami. Tento problém je relevantnejší pre automobily s karburátorom, ale môže sa vyskytnúť aj v prípade vstrekovacieho motora.
- Kondenzácia vo vnútri krytu rozdeľovača... Kondenzovaná vlhkosť sa vytvára v dôsledku teplotných rozdielov alebo stopercentnej vlhkosti vzduchu (napríklad v hmlistých podmienkach, po umytí alebo dokonca aj keď vonku prší). Keď sa pod vekom vytvoria kvapky vody, iskra začne na telo „vyrážať“.
- Zapaľovacia cievka... Tento uzol môže tiež produkovať nedostatočné napätie pri vysokej vlhkosti. Najčastejšie sa to stane, keď vnútorné vinutie cievky už má nízky odpor a pri vysokej vlhkosti má jednoducho medziotočný skrat.Z tohto dôvodu výstupné napätie nie je dostatočné na vytvorenie iskry správneho výkonu na sviečke.
U väčšiny moderných automobilov nie je možné zapaľovaciu cievku opraviť, preto je vymenená. Pred výmenou je však vhodné otestovať vnútorný izolačný odpor cievky v suchom a vlhkom prostredí. Ak sú tieto dva indikátory veľmi odlišné a v prípade mokrého klesne zodpovedajúca hodnota pod 10 kΩ (môže to byť odlišné, je potrebné objasniť to v príručke automatickej opravy), potom je lepšie vymeniť takúto cievku, v budúcnosti spôsobí problémy. U automobilov s karburátorom je problém s cievkou oveľa bežnejší - kvôli usadzovaniu vlhkosti na jej kontaktoch sa vytvára korózia, ktorá dodatočne absorbuje vodu a výrazne zvyšuje odpor. Výsledkom bola slabá iskra a odmietnutie vozidla naštartovať.
- Spínač zapaľovania... Inštaluje sa na vozidlá s elektronickým zapaľovaním. Úlohou spínača je generovať impulz, ktorý ho privádza do primárneho vinutia zapaľovacej cievky. V niektorých prípadoch generuje niekoľko impulzov za sebou, aby sa uľahčilo štartovanie motora. Prepínač je pomerne spoľahlivá a jednoduchá vec, avšak v dôsledku veľkého opotrebenia alebo poškodenia môže čiastočne zlyhať. Z tohto dôvodu nebude zapaľovacia cievka dodávať dostatočné napätie na spustenie motora.
Automobily vybavené mono vstrekovaním majú svoje vlastné problémy, prečo motor nenaskočí v mokrom počasí. Na povrchu škrtiacej klapky sa často vytvára sneh. Takýto problém nastáva, keď sa benzín odparí.
Na odstránenie tohto javu je vo vzduchovom filtri umiestnený špeciálny ventil, cez ktorý prúdi teplý vzduch, nasmerovaný na škrtiacu klapku. V niektorých prípadoch sa zlomí alebo zasekne.
| Príčina | Problém | |||
|---|---|---|---|---|
| Nezačne sa vo vlhkom počasí | Po daždi sa nespustí | Po umytí sa nespustí | Stánky vo vlhkom počasí | |
| Kondenzácia pod krytom rozdeľovača | ✔ | ✘ | ✔ | ✘ |
| Strata kontaktu na svorkách batérie | ✔ | ✘ | ✔ | ✘ |
| Porucha vysokonapäťových vodičov / zapaľovacieho modulu | ✔ | ✔ | ✔ | ✘ |
| Znečistený vzduchový filter | ✔ | ✔ | ✔ | ✘ |
| Izolácia napájacích vodičov snímačov je poškodená | ✔ | ✔ | ✔ | ✔ |
| Porucha snímačov | ✘ | ✔ | ✔ | ✔ |
Ako opraviť poruchu
Keď je na ulici vlhko, auto odmietne normálne naštartovať, konkrétne sa neštartuje alebo sa nezastaví, potom po prekonaní hlavných dôvodov za určitých poveternostných podmienok stojí za to prejsť na kontrolu jednotlivých uzlov pod kapotou.
Ak má auto rozdeľovač zapaľovania - rozdeľovač, potom je to prvá jednotka, ktorú treba skontrolovať na praskliny a vlhkosť vo vnútri. Utrite ho papierovou utierkou alebo iným handričkou, skontrolujte stav kontaktov vo vnútri viečka, ak sú čierne, potom ich očistite. Ako preventívne opatrenie môžete na vnútorný povrch veka natrieť motorový olej (utretie navlhčenou handričkou) alebo ho ošetriť odstraňovačom vlhkosti. To sa deje s cieľom neutralizovať výslednú kondenzáciu. Ak je prasknutý, musí sa kryt vymeniť.
Ďalej stojí za to skontrolovať modul, zapaľovacie cievky (cievka) a drôty vysokého napätia. Skutočnosť, že došlo k poruche izolátora, si môžete všimnúť iba v tme, preto, aby sme pochopili, že ak je v týchto uzloch potrebný multimetr, bude potrebné merať odpor. Problém môžete začať dočasne vyriešiť vo vlhkom počasí alebo po umytí sušením sušičom vlasov. Sušia sa sviečky, drôty, rozdeľovač, špirála. Často môžu byť kvôli umiestneniu prvkov vysokého napätia a nedostatočnej ochrane motora pri jazde cez kaluže doslova zaliate vodou. Z preventívnych dôvodov by preto mala byť celá časť vysokého napätia ošetrená vlhkostným odstraňovačom alebo silikónovým sprejom.
Kontrola činnosti týchto snímačov na voľnobežné otáčky, kľukový hriadeľ, škrtiaci ventil, prietok vzduchu a snímač kyslíka odhalia, či nie je problém s ich zapojením.Kontakty týchto snímačov sú často zaplavené vlhkosťou, vďaka čomu oxidujú a prestávajú správne fungovať. Senzory môžete skontrolovať pomocou multimetra aj skenera, aby ste prečítali chyby v pamäti ECU.
Okrem kontaktov na snímačoch stojí za to skontrolovať stav otvorených vodičov v káblových zväzkoch pod kapotou. Najmenšia závada na vinutí drôtu sa stane ohniskom skratu v daždivom počasí alebo pri umývaní motora. Časté prípady, keď auto v mokrom počasí neštartuje v dôsledku oxidácie sedadiel reléovej jednotky. Preto striedavé odpojenie / pripojenie rôznych elektrických kontaktných skupín tiež pomáha prekonať problém s ťažkým štartom stroja vo vlhku. V takom prípade by sa mali špinavé oxidované kontakty bezpodmienečne ošetriť čističom kontaktov.
Problém so štartovaním za mokra sa niekedy vyskytuje u automobilov s chybami v konštrukcii motorového priestoru. Ak teda nie je k dispozícii ochrana, potom môže voda zospodu naplniť snímač a kontakty, a ak je na kryte zlé tesnenie, potom voda pri umývaní alebo v daždi naplní rozdeľovač, cievky a drôty zapaľovania zhora . Napríklad vozidlá Toyota sú vybavené tesniacou zátkou medzi štítom motora a kapotou. Ako poznamenávajú niektorí majitelia automobilov, ak začne tesnenie prepúšťať vodu, potom vlhkosť často vstupuje do zapaľovacej cievky s dôsledkami popísanými vyššie.
Navíjanie cievky vo vrecku, ako odporúčajú niektorí motoristi, sa neoplatí, pretože to je spojené s prehriatím cievky a jej dlhodobým zlyhaním!U automobilov vybavených jedným vstrekovaním je bezpodmienečne potrebné skontrolovať činnosť ventilu, ktorým prechádza teplý vzduch zo vzduchového filtra (rozdeľovača) do škrtiacej klapky. Často je tam mechanická automatika pokazená alebo sa jednoducho znečistila, a preto sa nemôže správne otvoriť. Aby ste zabránili rozbitiu, stačí ho očistiť od prachu a nečistôt. Ak funguje na základe elektrického pohonu, potom je tiež potrebné skontrolovať pohonné mechanizmy, ako aj elektrický obvod, cez ktorý je napájaný. Najmä drôty, elektrický pohon (elektrický motor, prevodovka), tesnosť ventilov.
Záver
Ako ukazuje prax, problémy so skutočnosťou, že auto neštartuje v mokrom počasí, súvisia hlavne s prvkami systému zapaľovania. To je v prvom rade potrebné skontrolovať rozdeľovač, vodiče vysokého napätia a zapaľovaciu cievku. Vo väčšine prípadov sa tam dostane vlhkosť, čo vedie k popísaným problémom. Preto je potrebné nielen zbaviť sa vlhkosti na povrchu dielu, ale aj vykonať príslušné utesnenie, aby sa zabránilo ďalšiemu vnikaniu vody do dielov.
