Dekarbonizácia krúžkov
Dekarbonizácia krúžkov - Toto je postup na odstránenie uhlíkových usadenín (tzv. Koksu) a na zabezpečenie mobility kompresných krúžkov a krúžkov na škrabku oleja. CPG je potrebné čistiť nie z dôvodu profylaktickej kontroly, keď vozidlo už nejazdí, ale nie jeho úplným zatlačením na doraz. Približná frekvencia dekarbonizácie krúžkov skupiny piestov je 20 000 km. Aj keď existujú také výrobky, ktoré sa odporúčajú použiť bezprostredne pred výmenou oleja (10 - 15 tisíc km). V praxi sa tento postup zvyčajne vykonáva pri dosiahnutí najazdených kilometrov 90 - 100 000 km.
Dôvod vzniku uhlíkových usadenín a výskytu krúžkov
Hlavným zdrojom usadenín uhlíka vo valcoch motora je spaľovanie nekvalitného paliva zmiešaného so spaľovaním unikajúceho oleja spod piestnych krúžkov alebo tesnení vretena ventilu. A môže sa to stať, pretože:
- podniknúť krátke výlety;
- zlomíte linky výmeny oleja;
- použitie oleja nízkej kvality;
- používajte prebytočné aditívne kvapaliny (mazivá aj palivo);
- prevádzkovať auto so zvýšeným tepelným režimom motora;
Automobilové služby poskytujú štatistiku, kde koksovanie patrí medzi desať najlepších príčin porúch automobilov. Každodenná prevádzka stroja vedie k koksovaniu po priemerne 30 000 km a k nevratným procesom motora. Studený štart, zvýšená spotreba paliva, spotreba oleja povedú k poruche a oprave motora. Pomoc motoru je jednoducho nevyhnutná, stačí pravidelne vyčistiť piest a krúžky od kalu, túto úlohu by malo zvládnuť odkoksovanie motora.
Odporúča sa dekarbonizovať piestne krúžky pri prvom výskyte nasledujúcich znakov:
- Zvýšená spotreba oleja... Často to dokazuje modrý dym z výfuku a olejový horák na konci výfukového potrubia.
- Nízka kompresia vo valcoch... Pochopíte, že klesol, keď sa zhoršila dynamika automobilu. Ale aby ste to zistili bezpečne, musíte merať kompresiu pomocou špeciálneho tlakomeru.
Je dôležité mať na pamäti, že pri silnom opotrebovaní častí skupiny piestov je odkoksovanie bezmocné. V tejto situácii existuje iba jedna cesta - oprava. Navyše to musí byť kapitál. Pretože jedna výmena kompresných krúžkov a krúžkov na stieranie oleja nestačí.
Koksovanie krúžkov, piestov a motora ako celku
Dôsledok detonácie motora
Tvorba aktívneho uhlia v kombinácii s všeobecným opotrebovaním DPG ovplyvňuje zníženie životnosti motora bez ohľadu na to, či ide o benzín alebo naftu. Ale motory poháňané plynom sú menej náchylné na takýto problém, nikto však nie je poistený proti vniknutiu a spaľovaniu oleja. Najväčšie nebezpečenstvo pre motor sú usadeniny, ktoré sa tvoria na rôznych častiach piestu.
Obzvlášť nebezpečné sú uhlíkové usadeniny na zadnej strane sacieho ventilu. Usadeniny ako špongia absorbujú palivo, čo vedie k vyčerpaniu palivovej zmesi, detonácii a poškodeniu.
Vzhľad lakových útvarov na bočnom povrchu piestu a drážkach kompresných krúžkov urýchľuje opotrebenie valca. Koksovanie škrabky na olej však upcháva odtokové kanály oleja a prispieva to nielen k poškodeniu zrkadla valca, ale aj k narušeniu činnosti olejového systému ako celku.
Lak najskôr znehybní krúžky, čím zníži kompresiu, a potom prispieva k spotrebe oleja ako odpadu.A v priebehu rokov medzera medzi drážkou pre piest a krúžkom úplne zmizne, potom sa zvyšuje tlak na steny valcov a v dôsledku toho sa opotrebúva vložka.
Usadeniny na piestnych krúžkoch
Usadeniny na piestnych krúžkoch znižujú amplitúdu vibrácií krúžkov. Krúžky sa chytia a zaklinia. Skupina piestov je opotrebovaná, kompresia vo valcoch klesá. Časom prstene zarastajú usadeninami, ktoré následne prestávajú plniť svoju funkciu.
Výsledok:
- pokles výkonu motora
- zvýšenie spotreby paliva
- strata odozvy plynu a dynamika jazdy
- vysoká toxicita výfukových plynov
- zlý začiatok
Vklady na hlave piestu
Usadeniny sa tvoria v dôsledku priameho kontaktu s palivom a vysokých povrchových teplôt. Výsledné uhlíkové usadeniny pokrývajú steny spaľovacej komory, čo narúša odvod tepla z častí valca. Môže to spôsobiť vyhorenie ventilu, roztavenie piestu atď. v dôsledku výskytu takzvaného žeravého zapaľovania.
Žhavenie - predčasné zapálenie palivovej zmesi, vedie k zmene geometrie a úplnému zničeniu piestu.
Koksované krúžky a usadeniny na pieste nielen znižujú objem spaľovacej komory a spôsobujú detonačné procesy, ktoré znižujú výkon motora, ale tiež prispievajú k zvýšeniu spotreby paliva, opotrebovaniu skupiny valec-piest (CPG) a kľukového mechanizmu (KShM) ).
Postoje k dekarbonizácii boli rozdelené do dvoch názorov, ani odborníci nie sú vo svojich odpovediach jednoznační. Prvé tvrdia, že všetko závisí od stavu motora a dôvodov, ktoré ovplyvňovali stav krúžkov skupiny piestov, zatiaľ čo posledné tvrdia, že motor bol zachránený iba pri rozsiahlej generálnej oprave.
Ako sa vykonáva dekarbonizácia
Na uskutočnenie dekarbonizácie môžete použiť nielen niekoľko metód, ale aj možnosti cestovania na odstránenie uhlíkových usadenín. Príkladom je: mäkká dekarbonizácia, prepláchnutie motora rozpúšťadlom, taká dekarbonizácia bez výmeny oleja; prísada do oleja, ktorá ustanovuje výmenu motorového oleja; a dokonca aj dekarbonizácia, pri ktorej nie je potrebné odčerpávať koks z komôr, po naštartovaní motora úplne vyhorí. Ale najúčinnejší je kruhový dekarbonizátor musí byť nalievaný do spaľovacej komory cez studničky na sviečky - tzv.tvrdý". Najprimitívnejšou metódou na odstránenie usadenín uhlíka týmto spôsobom je zmiešanie acetónu, petroleja a ½ motorového oleja jeden k druhému. Aj keď existujú modernejšie metódy, použite napríklad extrakciu peny Shuma alebo Gzoks.
Ak chcete obnoviť pohyblivosť krúžkov, musíte mať motor zahriaty na 70 stupňov:
- odskrutkujte sviečky,
- vypnite zapaľovacie cievky,
- dajte piesty do jednej polohy,
- nalejte vybraný produkt,
- roztočte sviečky,
- vydržať rezaciu tekutinu od pol hodiny do 3 hodín (podľa pokynov),
- odčerpajte zvyšky (ak nejaké sú, často tekutina nateká do kľukovej skrine),
- studne zakryte handrou a urobte niekoľko otáčok kľukového hriadeľa štartérom,
- zozbierajte všetko späť a naštartujte motor, nechajte ho bežať pod záťažou, aby sa spálili zvyšky.
Tento postup sa odporúča opakovať niekoľkokrát, ak sa nedosiahne požadovaný účinok. Pred a po dekarbonizácii sa spravidla kompresia vždy meria, aby sa zistil výsledok.
Hlavným príznakom uviaznutých krúžkov je kompresné rozloženie.Keď kompresia úplne zmizne a auto sa vôbec nespustí, potom ho niekoľko kvapiek oleja len ťažko pomôže obnoviť. Iba sa hovorí o dosiahnutí limitu - teraz je potrebné demontovať piesty, blok motora a vyčistené a opotrebované diely vymenené.
Autor: Ivan Matieshin
