Senzor rýchlosti vozidla: príznaky a príčiny poruchy

Chybný snímač rýchlosti Spravidla vedie k nesprávnej činnosti rýchlomera (šípka skočí), ale v závislosti od vozidla sa môžu vyskytnúť ďalšie problémy. Predovšetkým môže dôjsť k poruchám v radení prevodových stupňov, ak je k dispozícii automatická prevodovka, a nie mechanik, počítadlo kilometrov nefunguje, systém ABS alebo systém kontroly trakcie motora (ak existuje) budú vynútene deaktivované. Okrem toho sa u automobilov so vstrekovaním často vyskytujú chyby s kódmi p0500 a p0503.

Ak snímač rýchlosti zlyhá, jeho oprava je ťažko možná, takže sa jednoducho zmení na nový. Čo však robiť v takejto situácii, stále stojí za to zistiť vykonaním niekoľkých kontrol.

Obsah:

• Princíp činnosti snímača
• Príznaky rozbitia
• Príčiny poruchy DS
• Kontrola snímača rýchlosti
• Čo robiť, ak DS nefunguje správne

Princíp činnosti snímača

U väčšiny automobilov s manuálnou prevodovkou je snímač rýchlosti inštalovaný v oblasti prevodovky, pokiaľ uvažujeme o automobile s automatickou prevodovkou (a nielen), je umiestnený bližšie k výstupnému hriadeľu prevodovky a jeho Medzi úlohy patrí stanovenie rýchlosti otáčania určeného hriadeľa.

Prvým krokom k pochopeniu problému a pochopeniu dôvodu, prečo je snímač rýchlosti (DS) chybný, je pochopiť princíp jeho činnosti. Najlepšie je urobiť to na príklade populárneho domáceho automobilu VAZ-2114, pretože podľa štatistík sú práve na tomto automobile najčastejšie porušené snímače rýchlosti.

Snímače rýchlosti založené na Hallovom efekte generujú impulzný signál, ktorý sa prenáša cez signálny vodič do ECU. Čím rýchlejšie auto ide, tým častejšie sa impulzy prenášajú. Na VAZ 2114 na jeden kilometer cesty je počet impulzov 6004. Rýchlosť ich tvorby závisí od rýchlosti otáčania hriadeľa. Existujú dva typy elektronických snímačov - s kontaktom hriadeľa a bez neho. V dnešnej dobe sa však spravidla používajú bezkontaktné snímače, pretože ich zariadenie je jednoduchšie a spoľahlivejšie, preto všade nahradili staršie úpravy snímačov rýchlosti.

Pre zaistenie chodu DS je potrebné umiestniť na rotujúci hriadeľ (most, prevodovku, prevodovku) hlavný (impulzný) disk so zmagnetizovanými časťami. Keď tieto úseky prechádzajú v blízkosti citlivého prvku snímača, v tomto snímači sa vytvoria zodpovedajúce impulzy, ktoré sa vysielajú do elektronickej riadiacej jednotky. Samotný snímač a mikroobvod s magnetom sú nehybné.

Väčšina automobilov vybavených automatickou prevodovkou má na jeho uzloch dva snímače otáčania hriadeľa - primárny a sekundárny. Podľa toho je rýchlosť vozidla určená rýchlosťou otáčania výstupného hriadeľa, preto je iný názov pre snímač rýchlosti automatickej prevodovky snímač výstupného hriadeľa... Zvyčajne tieto snímače pracujú na rovnakom princípe, ale majú konštrukčné vlastnosti, a preto je vo väčšine prípadov ich vzájomná výmena nemožná. Použitie dvoch snímačov je spôsobené tým, že na základe rozdielu uhlových rýchlostí otáčania hriadeľov sa ECU rozhodne preradiť automatickú prevodovku na jeden alebo druhý prevodový stupeň.

Známky nefunkčného snímača rýchlosti

V prípade problémov so snímačom rýchlosti to môže motorista nepriamo diagnostikovať pomocou nasledujúcich znakov:

• Rýchlomer nefunguje správne alebo úplneako aj počítadlo kilometrov. Jeho ukazovatele najmä nezodpovedajú realite alebo „plávajú“ a chaoticky. Najčastejšie však rýchlomer nefunguje úplne, to znamená, že šípka ukazuje na nulovú značku alebo divoko skáče, zamrzne.To isté platí pre počítadlo kilometrov. Nesprávne označuje vzdialenosť prejdenú autom, to znamená, že jednoducho nepočíta vzdialenosť prejdenú autom.
• Na vozidlách s automatickou prevodovkou priamo prepínanie je trhané a v nesprávnom okamihu. Stáva sa to z toho dôvodu, že elektronická riadiaca jednotka automatickej prevodovky nedokáže správne určiť hodnotu pohybu stroja a v skutočnosti dôjde k náhodnému prepnutiu. Pri jazde v mestskom režime a na diaľnici je to nebezpečné, pretože auto sa môže správať nepredvídateľne, to znamená, že prepínanie medzi rýchlosťami môže byť mätúce a nelogické, dokonca aj veľmi rýchle.
• U niektorých automobilov je vynútená elektronická riadiaca jednotka motora (ECU) deaktivovať protiblokovací systém (ABS) a / alebo systém riadenia trakcie motora. Toto sa robí jednak za účelom zaistenia bezpečnosti premávky, jednak za účelom zníženia zaťaženia prvkov motora v núdzovom režime.
• U niektorých automobilov je vynútená ECU obmedzuje maximálne otáčky a / alebo maximálne otáčky motora... Robí sa to aj kvôli bezpečnosti cestnej premávky, ako aj kvôli zníženiu zaťaženia motora, najmä tak, aby nepôsobil pri nízkom zaťažení pri vysokých otáčkach, čo by bolo škodlivé pre akýkoľvek motor (voľnobeh).
• Aktivácia kontrolky Check Engine na palubnej doske... Pri skenovaní pamäte elektronickej riadiacej jednotky sa v nej často nachádzajú chyby s kódmi p0500 alebo p0503. Prvý indikuje neprítomnosť signálu zo senzora a druhý indikuje prekročenie hodnoty špecifikovaného signálu, to znamená, že jeho hodnota prekročila limity povolené inštrukciou.
• Zvýšená spotreba paliva... Je to z dôvodu, že ECU volí neoptimálny prevádzkový režim motora, pretože jeho rozhodovanie je založené na súbore informácií z niekoľkých snímačov motora. Podľa štatistík je prekročenie asi dva litre paliva na 100 kilometrov (pre auto VAZ-2114). U automobilov so silnejším motorom sa hodnota pretečenia primerane zvýši.
• Znížené alebo „plavákové“ voľnobežné otáčky... Pri prudkom brzdení vozidla tiež prudko poklesnú otáčky. V niektorých automobiloch (najmä v niektorých modeloch automobilovej značky Chevrolet) elektronická riadiaca jednotka násilne vypína motor, v dôsledku čoho je ďalší pohyb nemožný.
• Výkon a dynamické vlastnosti automobilu sú znížené... Auto najmä zle akceleruje, neťahá, najmä pri naložení a pri jazde do kopca. Vrátane toho, ak ťahá náklad.
• Populárne domáce auto VAZ Kalina v situácii, keď snímač rýchlosti nefunguje alebo sú problémy so signálmi z neho do ECU, je nútená riadiaca jednotka vypne elektrický posilňovač riadenia autom.
• Tempomat nefunguje na automobilochkde sa poskytuje. Elektronická jednotka ho násilne vypína z dôvodu bezpečnosti premávky na diaľnici.

Je potrebné poznamenať, že uvedené príznaky poruchy môžu byť tiež príznakmi problémov s inými senzormi alebo inými komponentmi automobilu. Preto je potrebné vykonať komplexnú diagnostiku vozidla pomocou diagnostického skenera. Možno sa v pamäti elektronickej riadiacej jednotky vytvorili a uložili ďalšie chyby spojené s inými systémami automobilu.

Príčiny poruchy snímača

Samotný snímač rýchlosti, založený na Hallovom efekte, je spoľahlivé zariadenie, a preto zriedka zlyhá. Príčiny jeho poruchy sú najčastejšie:

• Prehriatie.Prevodovka automobilu (automatická aj mechanická, ale častejšie automatická prevodovka) sa často počas jeho prevádzky výrazne zahrieva. To vedie k tomu, že je poškodené nielen telo snímača, ale aj jeho vnútorné mechanizmy. Menovite mikroobvod spájkovaný z rôznych elektronických prvkov (rezistory, kondenzátory atď.). V dôsledku toho sa vplyvom vysokej teploty kondenzátor (ktorý je snímačom magnetického poľa) začne skratovať a stane sa vodičom elektrického prúdu. Výsledkom je, že snímač rýchlosti prestane pracovať správne alebo úplne zlyhá. Oprava v tomto prípade je dosť ťažká, pretože po prvé musíte mať príslušnú zručnosť a po druhé musíte vedieť, čo a kde spájkovať, a nie vždy je možné nájsť ten správny kondenzátor.
• Oxidácia kontaktov. Stáva sa to z prirodzených dôvodov, často v priebehu času. Oxidácia môže nastať v dôsledku skutočnosti, že pri inštalácii snímača nebolo na jeho kontakty nanášané ochranné mazivo alebo v dôsledku poškodenia izolácie sa do kontaktov dostalo značné množstvo vlhkosti. Pri opravách je potrebné kontakty nielen očistiť od stôp korózie, ale v budúcnosti ich aj namazať ochranným mazivom a tiež zabezpečiť, aby sa v budúcnosti nedostala vlhkosť na príslušné kontakty.
• Porušenie integrity elektroinštalácie. Môže sa to stať v dôsledku prehriatia alebo mechanického poškodenia. Ako bolo uvedené vyššie, samotný snímač v dôsledku toho, že sa prenosové prvky výrazne zahrievajú, pracuje aj pri vysokých teplotách. Po čase stratí izolácia svoju pružnosť a môže sa jednoducho rozpadnúť, najmä v dôsledku mechanického namáhania. Podobne sa môže poškodiť vedenie na miestach, kde sú drôty zlomené, alebo v dôsledku nepresnej manipulácie. To zvyčajne vedie k skratu, menej často dôjde k úplnému prerušeniu elektroinštalácie, napríklad v dôsledku akýchkoľvek mechanických a / alebo opravárenských prác.
• Problémy s čipom. Kontakty spájajúce snímač otáčok a elektronickú riadiacu jednotku sú často nekvalitné z dôvodu problémov s ich upevnením. Najmä na to slúži takzvaný „pult“, to znamená plastový príchytka, ktorá zaisťuje dokonalé uloženie telies a tým aj kontaktov. Na tuhé upevnenie sa zvyčajne používa mechanická západka (zámok).
• Pripojenia od ostatných vodičov. Je zaujímavé, že iné systémy môžu tiež viesť k problémom v činnosti snímača rýchlosti. Napríklad ak je poškodená izolácia vodičov ostatných vodičov umiestnených v linke v tesnej blízkosti vodičov snímača rýchlosti. Príkladom toho je Toyota Camry. Existujú prípady, keď v systéme jeho parkovacích senzorov na vodičoch došlo k poškodeniu izolácie, v dôsledku čoho došlo k indukcii elektromagnetického poľa na vodičoch snímača rýchlosti. To prirodzene viedlo k skutočnosti, že z nej boli do elektronickej riadiacej jednotky prijímané nesprávne údaje.
• Kovová trieska zasiahla snímač. Na tých snímačoch rýchlosti, kde sa používa permanentný magnet, je niekedy dôvod jeho nesprávnej činnosti spojený so skutočnosťou, že sa na jeho citlivom prvku prilepujú kovové triesky. To vedie k skutočnosti, že informácie o údajnej nulovej rýchlosti vozidla sa prenášajú do elektronickej riadiacej jednotky. To prirodzene vedie k nesprávnej činnosti ECU ako celku a vyššie opísaným problémom. Aby ste sa zbavili tohto problému, je potrebné senzor vyčistiť a je vhodné ho najskôr demontovať.
• Vnútro snímača je znečistené. Ak je teleso snímača sklopné (to znamená, že je upevnené pomocou dvoch alebo troch skrutiek), potom existujú prípady, keď sa do telesa snímača dostanú nečistoty (malé nečistoty, prach). Typickým príkladom je automobil Toyota RAV4.Ak chcete problém vyriešiť, stačí rozobrať telo snímača (lepšie je vopred namazať skrutky pomocou WD-40) a potom zo snímača odstrániť všetky nečistoty. Ako ukazuje prax, týmto spôsobom je možné obnoviť prácu zdanlivo „mŕtveho“ snímača.

Upozorňujeme, že u niektorých automobilov nemusí rýchlomer a / alebo počítadlo kilometrov fungovať správne alebo vôbec nie kvôli poruche snímača rýchlosti, ale kvôli tomu, že samotná palubná doska nefunguje správne. Ostatné zariadenia, ktoré sa na ňom nachádzajú, tiež často „zlyhajú“. Napríklad elektronické rýchlomery môžu prestať pracovať správne kvôli tomu, že sa do ich svoriek dostala voda alebo nečistoty, alebo došlo k prerušeniu signálnych (napájacích) vodičov. Aby sa zabránilo príslušnému poškodeniu, zvyčajne stačí vyčistiť elektrické kontakty rýchlomera.

Ďalšou možnosťou je, že motor, ktorý poháňa ihlu rýchlomera, nie je v poriadku alebo je šípka nastavená príliš hlboko, preto nastane situácia, keď sa ihla rýchlomera jednoducho dotkne panelu a podľa toho sa nemôže pohybovať v normálnom prevádzkovom rozsahu. Niekedy v dôsledku skutočnosti, že motor nemôže pohnúť zaseknutou šípkou a vynakladá značné úsilie, môže dôjsť k prepáleniu poistky. Preto má zmysel skontrolovať jeho integritu pomocou multimetra. Aby ste vedeli, ktorá poistka je zodpovedná za rýchlomer (šípkový motor), musíte sa oboznámiť so schémou zapojenia konkrétneho automobilu.

Ako identifikovať chybný snímač rýchlosti

Najčastejšie snímače rýchlosti, ktoré sa nachádzajú v moderných automobiloch, sú založené na fyzikálnom Hallovom efekte. Senzor otáčok tohto typu môžete skontrolovať tromi spôsobmi, a to buď demontážou, alebo bez nej. V každom prípade však budete potrebovať elektronický multimetr, ktorý dokáže merať jednosmerné napätie až do 12 voltov.

Prvá vec, ktorú musíte urobiť, je skontrolovať integritu poistky, cez ktorú je napájaný snímač rýchlosti. Každý automobil má svoju vlastnú schému zapojenia, avšak u spomínaného automobilu VAZ-2114 je uvedený snímač rýchlosti napájaný poistkou 7,5 A. Poistka je nainštalovaná na relé ventilátora kachlí. Na združenom prístroji na prednej palubnej doske má výstupná zástrčka s adresou - „DS“ a „ovládač riadenia motora“ jedno číslo - „9“. Pomocou multimetra sa musíte ubezpečiť, že je poistka neporušená a napájací prúd cez ňu prechádza priamo k senzoru. Ak je poistka mimo prevádzky, musí sa vymeniť za novú.

Ak demontujete snímač z automobilu, musíte zistiť, kde má impulzný (signálny) kontakt. Jedna z multimetrových sond je umiestnená na ňom a druhá je umiestnená na „zemi“. Ak je snímač v kontakte, je potrebné otočiť jeho osou. Ak je magnetický, musíte presunúť kovový predmet v blízkosti jeho citlivého prvku. Čím rýchlejšie sú pohyby (rotácie), tým viac napätia multimetr ukáže, za predpokladu, že senzor funguje správne. Ak sa tak nestane, snímač rýchlosti je mimo prevádzky.

Podobný postup je možné vykonať aj so snímačom bez vybratia z jeho sedadla. V tomto prípade je multimetr pripojený rovnakým spôsobom. Na vykonanie skúšky však musí byť jedno z predných kolies (zvyčajne predné pravé), pripnuté na nohy. Zaistite neutrálny prevod a silou vytočte koleso, pričom sledujte údaje na multimetri (je nepríjemné robiť to sami, preto je v takom prípade na vykonanie kontroly potrebný asistent). Ak multimetr ukazuje meniace sa napätie pri otáčaní kolesa, potom snímač rýchlosti funguje. Ak nie, snímač je chybný a je potrebné ho vymeniť.

Pri postupe so zaveseným kolesom môžete namiesto multimetra použiť kontrolnú žiarovku na 12 voltov. Je podobne pripojený k signálnemu vodiču a zemi. Ak sa pri otáčaní kolesa rozsvieti svetlo (dokonca sa pokúsi rozsvietiť), snímač je v funkčnom stave. V opačnom prípade by sa mal vymeniť za nový.

Ak značka automobilu predpokladá použitie špeciálneho softvéru na diagnostiku snímača (a jeho ďalších prvkov), je lepšie použiť vhodný softvér.

Podrobnú činnosť snímača rýchlosti je možné skontrolovať pomocou elektronického osciloskopu. V takom prípade môžete skontrolovať nielen samotnú prítomnosť signálu z neho, ale tiež skontrolovať jeho tvar. Osciloskop je pripojený k impulznému vodiču, keď sú zavesené kolesá vozidla (snímač nie je demontovaný, to znamená, že zostáva na svojom sedadle). Potom sa koleso otočí a dynamicky sa sleduje výkon snímača.

Kontrola mechanického snímača rýchlosti

Mnoho starších automobilov (hlavne karburátorových) používalo mechanický snímač rýchlosti. Bol inštalovaný rovnakým spôsobom na hriadeľ prevodovky a prenášal uhlovú rýchlosť otáčania výstupného hriadeľa pomocou rotačného kábla umiestneného v ochrannom kryte. Upozorňujeme, že v prípade diagnostiky bude potrebné demontovať palubnú dosku, a pretože tento postup bude pre každý automobil odlišný, je potrebné túto otázku ešte objasniť.

Kontrola snímača a kábla sa vykonáva podľa nasledujúceho algoritmu:

• Demontujte palubnú dosku tak, aby bol prístup k jej vnútornej strane. U niektorých automobilov nie je možné palubnú dosku úplne demontovať.
• Odskrutkujte upevňovaciu maticu z lanka z ukazovateľa rýchlosti, potom naštartujte motor a prepnite otáčky na štvrtú.
• Pri kontrole je potrebné venovať pozornosť tomu, či sa kábel vo svojom ochrannom kryte otáča alebo nie.
• Ak sa kábel otáča, vypnite motor, vložte a utiahnite koniec kábla.
• Potom tiež naštartujte motor a zaraďte štvrtý prevodový stupeň.
• Ak je v tomto prípade šípka zariadenia pri nulovej značke, znamená to, že ukazovateľ rýchlosti je mimo prevádzky, musí byť preto vymenený za podobný nový.

Ak sa pri bežiacom motore na štvrtom prevodovom stupni lanko v ochrannom kryte netočí, je potrebné skontrolovať jeho pripevnenie k prevodovke. Toto sa deje podľa nasledujúceho algoritmu:

• Zastavte motor a odpojte lanko z pohonu umiestneného na strane prevodovky na strane vodiča.
• Vyberte kábel z motorového priestoru a skontrolujte končeky, či nie je poškodený priečny štvorcový tvar kábla. Ak to chcete urobiť, môžete káblom na jednej strane krútiť a sledovať, či sa na druhej strane točí alebo nie. V ideálnom prípade by sa mali otáčať synchrónne a bez námahy a okraje ich špičiek by sa nemali olizovať.
• Ak je všetko v poriadku a kábel sa otáča, problém spočíva v hnacom mechanizme, ktorý je potrebné dodatočne diagnostikovať a v prípade potreby vymeniť za nový. Ako to urobiť, je uvedené v príručke pre konkrétne auto, pretože postup sa u rôznych značiek automobilov líši.

Ako problém vyriešiť

Keď bolo možné zistiť poruchu snímača rýchlosti, ďalšie kroky závisia od dôvodov, ktoré spôsobili túto situáciu. Možné sú nasledujúce riešenia:

• Demontujte snímač a skontrolujte ho pomocou multimetra pomocou vyššie uvedenej metódy. Ak je snímač chybný, potom sa najčastejšie vymieňa za nový, pretože je dosť ťažké ho opraviť. Niektorí „remeselníci“ sa pokúšajú spájkovať odletené prvky mikroobvodu ručne pomocou spájkovačky.Nie vždy to však vyjde, takže je na rozhodnutí majiteľa automobilu, či bude takto postupovať alebo nie.
• Skontrolujte kontakty snímača. Jedným z najpopulárnejších dôvodov, prečo snímač rýchlosti nefunguje, je kontaminácia a / alebo oxidácia jeho kontaktov. V takom prípade je potrebné vykonať ich revíziu, čistenie a tiež namazať špeciálnymi mazivami, aby sa v budúcnosti zabránilo vzniku korózie.
• Určite integritu obvodu snímača. Jednoducho povedané, „zazvoniť“ príslušné vodiče pomocou multimetra. Môžu nastať dva problémy - skrat a úplné zlomenie drôtu. V prvom prípade je to spôsobené poškodením izolácie. Skrat môže byť medzi samostatnými pármi vodičov a medzi jedným vodičom a „zemou“. Všetky možnosti musíte prejsť vo dvojici. Ak sa drôt zlomí, nebude na ňom vôbec žiadny kontakt. Ak dôjde k miernemu poškodeniu izolácie, je možné na odstránenie poruchy použiť tepelne odolnú izolačnú pásku. Poškodený vodič (alebo celý zväzok) je však lepšie vymeniť, pretože drôty často fungujú pri vysokých teplotách, takže existuje vysoké riziko opätovného poškodenia. Ak sa drôt úplne zlomí, potom je samozrejme potrebné ho vymeniť za nový (alebo celý zväzok).

Oprava senzora

Niektorí auto technici so zručnosťami v oblasti opravy elektroniky sa zaoberajú automatickou obnovou snímača rýchlosti. Najmä v prípade opísanom vyššie, keď je pod vplyvom vysokej teploty kondenzátor spájkovaný a začne skratovať a prechádzať prúdom.

Takýto postup spočíva v demontáži krytu snímača rýchlosti, kontrole výkonu kondenzátora a v prípade potreby jeho výmene. Mikroobvody spravidla obsahujú japonské alebo čínske kondenzátory, ktoré je možné ľahko vymeniť za domáce. Hlavnou vecou je zvoliť príslušné parametre - umiestnenie kontaktov, ako aj jeho kapacitu. Ak je teleso snímača sklopné, všetko je jednoduché, stačí sa zložiť kryt, aby ste sa dostali ku kondenzátoru. Ak je puzdro neoddeliteľné, musíte ho opatrne odrezať bez poškodenia vnútorných komponentov. Okrem vyššie uvedených požiadaviek na výber kondenzátora musíte venovať pozornosť aj jeho veľkosti, pretože po spájkovaní s doskou by sa puzdro snímača malo opäť bez problémov uzavrieť. Telo môžete lepiť žiaruvzdorným lepidlom.

Podľa recenzií majstrov, ktorí vykonali podobnú operáciu týmto spôsobom, môžete ušetriť niekoľko tisíc rubľov, pretože nový snímač je dosť drahý.

Záver

Porucha snímača rýchlosti nie je kritická, je to dosť nepríjemný problém. Na jeho normálnej prevádzke skutočne závisia nielen údaje rýchlomeru a počítadla kilometrov, ale tiež sa zvyšuje spotreba paliva a motor nepracuje na plný výkon. Jednotlivé systémy automobilu sú navyše násilne vypnuté, čo môže okrem iného ovplyvniť bezpečnosť premávky, a to v mestskom režime aj na diaľnici. Preto je pri identifikácii problémov so snímačom rýchlosti vhodné neodkladať ich odstránenie.

Tiež by vás mohlo zaujímať:

• Na Priore nefunguje rýchlomer
• Nefunguje tachometer a počítadlo kilometrov Hyundai Santa Fe 2
• Výmena snímača rýchlosti VAZ 2110