7 dôvodov, prečo je olej poháňaný z turbíny (všetky prípady). Ich dôsledok a spôsob riešenia

Turbínový olej môže vyletieť z rôznych dôvodov, najmä kvôli zanesenému vzduchovému filtru alebo systému nasávania vzduchu začal horieť motorový olej alebo to pôvodne nezodpovedalo teplotnému režimu, koksovaniu kanálov motorového oleja. Zložitejšími dôvodmi sú rozbitie obežného kolesa, výrazné opotrebenie ložísk turbíny, zaseknutie jeho hriadeľa, kvôli ktorému sa obežné koleso vôbec netočí. Avšak vo väčšine prípadov je únik oleja z turbíny spôsobený poruchami, ktoré sa nedajú ťažko opraviť, a väčšinu z nich dokáže vyriešiť sám.

Obsah

  • Prečo dochádza k úniku oleja?
  • Ako opraviť únik oleja
  • Zriedkavé príčiny úniku oleja

Olej prúdi z turbíny

Príčiny spotreby oleja v turbíne

Pred priamym zvážením dôvodov, kvôli ktorým je možné únik oleja, je potrebné určiť jeho prípustný objem. Faktom je, že každá turbína, aj úplne prevádzkyschopná, zožerie olej. A táto spotreba bude tým väčšia, čím vyššie budú otáčky, bude pracovať tak samotný motor, ako aj turbína. Bez toho, aby sme zachádzali do podrobností tohto procesu, je potrebné poznamenať, že približná normálna spotreba oleja preplňovaného motora je asi 1,5 ... 2,5 litra na 10 tisíc kilometrov. Ale ak hodnota podobného prietoku presiahla 3 litre, potom je to už dôvod na premýšľanie o riešení problémov.

Vysoká spotreba oleja

Ak je motor naolejovaný, znamená to minimálne poruchu funkcie CPG, opotrebenie olejových tesnení alebo upchatie ventilácie kľukovej skrine. Vysoká spotreba oleja - znaky, dôvody a čo robiť

Viac informácií

Začnime najjednoduchšími dôvodmi, prečo môže nastať situácia, keď je olej poháňaný z turbíny. Situácia je spravidla spojená so skutočnosťou, že poistné krúžky, ktoré v skutočnosti neumožňujú vytekanie oleja z turbíny, sa opotrebujú a začnú tiecť. Stáva sa to kvôli skutočnosti, že tlak v jednotke klesá a na druhej strane olej kvapká z turbíny tam, kde je tlak menší, to znamená smerom von. Prejdime teda k dôvodom.

Zanesený vzduchový filter... Toto je najjednoduchšia situácia, ktorá však môže spôsobiť naznačený problém. Musíte skontrolovať filter a v prípade potreby ho vymeniť (v zriedkavých prípadoch sa ukáže, že ho vyčistíte, napriek tomu je lepšie nepokúšať osud a dať nový, najmä ak prevádzkujete auto v teréne). V zime môže namiesto alebo spolu so zanesením v niektorých prípadoch zamrznúť (napríklad v podmienkach veľmi vysokej vlhkosti). V každom prípade je nevyhnutné skontrolovať stav filtra.

Skriňa vzduchového filtra a / alebo jej nasávacie potrubie... Podobná situácia je tu. Aj keď je vzduchový filter v poriadku, musíte skontrolovať stav uvedených komponentov. Ak sú upchaté, musíte situáciu napraviť a vyčistiť. Odpor privádzaného vzduchu by nemal pri voľnobežných otáčkach motora (približne 2 technické atmosféry alebo približne 200 kPa) presiahnuť 20 mm vodného stĺpca. V opačnom prípade musíte skontrolovať alebo vyčistiť systém alebo jeho jednotlivé prvky.

Netesnosť krytu vzduchového filtra... Ak dôjde k takejto situácii, potom sa do vzduchového systému nevyhnutne dostane prach, piesok a jemné nečistoty. Všetky tieto častice budú v turbíne pracovať ako brusivo a postupne ju „zabíjať“ mimo prevádzky, až kým nebude úplne mimo prevádzky. Preto by v žiadnom prípade nemalo byť dovolené odtlakovanie vzduchovej sústavy motora s turbínou.

Nekvalitný alebo nevhodný olej... Akýkoľvek spaľovací motor je veľmi citlivý na kvalitu motorového oleja a preplňované motory sú ešte citlivejšie, pretože ich otáčky a teploty sú oveľa vyššie. Najskôr teda musíte použiť olej odporúčaný výrobcom vášho stroja. A po druhé, musíte si zvoliť mazivo najvyššej kvality od známejšej značky, syntetické alebo polosyntetické, a do pohonnej jednotky naliať žiadny náhradný prostriedok.

Tepelná odolnosť oleja... Turbínový olej je všeobecne odolnejší voči teplu ako bežný olej, preto sa musí použiť vhodné mazivo. Takýto olej nehorí, nelepí sa na stenách prvkov turbíny, nezanáša olejové kanály a normálne maže ložiská. V opačnom prípade bude turbína pracovať za extrémnych podmienok a existuje riziko jej rýchleho zlyhania.

Interval výmeny oleja... V každom motore musí byť olej vymenený podľa predpisov! Platí to najmä pre preplňované motory. Najlepšie je vykonať zodpovedajúcu výmenu približne o 10% skôr, ako uvádza výrobca vozidla. To určite zvýši zdroje motora aj turbíny.

Po koľkých km meniť olej v motore

Interval výmeny motorového oleja je potrebné brať do úvahy na základe prevádzkových podmienok, počtu najazdených kilometrov, kvality spotrebného materiálu a ďalších 7 faktorov. Frekvencia je 8-12 tisíc km. všeobecný ukazovateľ

Viac informácií

Stav prívodného potrubia oleja... Ak nebudete dlho meniť olej alebo použijete nekvalitnú mazaciu kvapalinu (alebo sa olejový filter jednoducho zanesie), potom existuje riziko, že sa časom zanesú olejové potrubia a turbína bude pracovať kritický režim, čo výrazne znižuje jeho zdroje.

Prienik oleja z turbíny do medzichladiča (sacie potrubie). Táto situácia sa často nevyskytuje, môže to byť však spôsobené vyššie uvedeným zaneseným vzduchovým filtrom, jeho krytom alebo tryskami. Ďalším dôvodom môžu byť v tomto prípade upchaté olejové kanály. V dôsledku toho dôjde k tlakovému rozdielu, kvôli ktorému sa v skutočnosti olej „vyleje“ do medzichladiča.

Prienik oleja do tlmiča výfuku... Tu je to podobné ako v predchádzajúcom bode. V systéme vzniká tlakový rozdiel, ktorý je vyvolaný upchatým vzduchovým systémom (vzduchový filter, potrubie, kryt) alebo olejovými kanálmi. Preto je v prvom rade potrebné skontrolovať stav opísaných systémov. Ak to nepomôže, je možné, že samotná turbína už má značné zhoršenie a je potrebné ju revidovať, ale predtým je potrebné turbínu skontrolovať.

V niektorých prípadoch môže takýto problém vyplynúť z použitia tmelov počas inštalácie prívodného a odtokového olejového potrubia. Ich zvyšky by sa mohli rozpustiť v oleji a spôsobiť koksovanie olejových kanálov vrátane ložísk kompresora, čo môže čiastočne zlyhať. V takom prípade je potrebné vyčistiť príslušné kanály a jednotlivé časti turbíny.

Výsledkom vniknutia oleja do tlmiča výfuku a všeobecne do výfukového systému bude často modrý dym z výfukového potrubia automobilu.

Teraz prejdime k zložitejším dôvodom a nákladným opravám. Vznikajú, ak je turbína veľmi opotrebovaná v dôsledku nesprávnej prevádzky alebo jednoducho kvôli „starobe“. Opotrebenie môže byť spôsobené nadmerným zaťažením motora, používaním nevhodného alebo nekvalitného oleja, jeho výmenou v rozpore s predpismi, mechanickým poškodením atď.

Porucha obežného kolesa... Táto situácia je možná, ak na jeho hriadeli došlo k výraznému odporu. To je možné buď od staroby, alebo vystavením abrazívnym materiálom na hriadeli. V žiadnom prípade sa obežné koleso nedá opraviť, treba ho iba vymeniť. V takom prípade sa zvyčajne vykonávajú sprievodné opravy.Nemá zmysel vykonávať ich samostatne; je lepšie vyhľadať pomoc v autoservise.

Opotrebenie ložísk... Zároveň sa pozoruje značná spotreba oleja. A môže spadnúť do dutiny, v ich bezprostrednej blízkosti. A keďže ložiská nie sú opravené, je potrebné ich vymeniť. Lepšie je tiež vyhľadať pomoc v autoservise. V niektorých prípadoch problém nie je ani tak v priamej výmene ložísk, ale v ich výbere (napríklad u vzácnych strojov je potrebné objednať náhradné diely zo zahraničia a dlho čakať, kým sa dodajú).

Zadretie hriadeľa obežného kolesa... Zároveň sa vôbec netočí, to znamená, že turbína nefunguje. Toto je jedna z najťažších situácií. Zvyčajne je zaseknutý v dôsledku skosenia. Na druhej strane môže dôjsť k vychýleniu v dôsledku mechanického poškodenia, výrazného opotrebenia alebo poruchy ložísk. Tu potrebujete komplexnú diagnostiku a opravy, takže musíte kontaktovať autoservis so žiadosťou o pomoc.

Poruchy činnosti automobilových turbín. Ako môžem vyriešiť problém?

Užitočné tipy na riešenie problémov s turbínou motora automobilu. 3 bežné príčiny poruchy turbíny a hlavné príznaky poruchy turbodúchadla A tiež ako ich vylúčiť

Viac informácií

Metódy eliminácie poruchy

Prirodzene, výber jedného alebo druhého riešenia problémov priamo závisí od toho, čo presne spôsobilo kvapkanie alebo vytekanie oleja z turbíny. Vymenujeme však najpravdepodobnejšie možnosti, od jednoduchých po zložitejšie.

  1. Výmena (extrémne, nie nežiaduce, čistenie) vzduchového filtra. Pamätajte, že je vhodné zmeniť filter o niečo skôr, ako je plánované, zhruba o 10%. V priemere by sa jeho výmena mala vykonávať najmenej každých 8 - 10 tisíc kilometrov.
  2. Skontrolujte stav krytu vzduchového filtra a trysiek; ak zistíte upchatie, nezabudnite ich dôkladne očistiť od nečistôt.
  3. Kontrola tesnosti krytu vzduchového filtra a potrubí. Ak nájdete praskliny alebo iné poškodenia, v závislosti od situácie sa ich môžete pokúsiť opraviť pomocou svoriek alebo iných zariadení, v krajných prípadoch musíte namiesto poškodených dokúpiť nové diely. V tomto prípade bude nevyhnutným predpokladom to, že ak bolo zistené odtlakovanie, potom pred zostavením systému s novými komponentmi musí byť dôkladne vyčistený od zvyškov a prachu, ktoré sú v ňom. Ak to neurobíte, bude troska hrať úlohu brusiva a výrazne opotrebovať turbínu.
  4. Správny výber motorového oleja a jeho včasná výmena. Platí to pre všetky motory, najmä pre tie, ktoré sú vybavené turbodúchadlom. Je lepšie používať vysoko kvalitné syntetické alebo polosyntetické oleje od známych výrobcov ako Shell, Mobil, Liqui Moly, Castrol a ďalších.
  5. Je potrebné pravidelne kontrolovať stav olejových pripojení, aby sa zabezpečilo normálne čerpanie oleja cez olejový systém, najmä do a z turbíny. Ak úplne zmeníte turbínu, potom ich z preventívnych dôvodov musíte vyčistiť, aj keď sú na prvý pohľad relatívne čisté. Nebude to nadbytočné!
  6. Pravidelne kontrolujte stav hriadeľa, obežného kolesa a ložísk, aby ste zabránili výraznému vôľu. Pri najmenšom podozrení na poruchu je potrebné vykonať diagnostiku. Je lepšie to urobiť v autoservise, kde je k dispozícii príslušné vybavenie a náradie.
  7. Ak je na výstupe z turbíny olej, je rozumné skontrolovať stav odtokového potrubia a prítomnosť kritických ohybov. V takom prípade musí byť hladina oleja v kľukovej skrini vyššia ako v otvore tejto trubice. Má tiež zmysel skontrolovať vetranie plynov z kľukovej skrine.Majte na pamäti, že kondenzácia vo výfukovom potrubí spôsobená teplotnými rozdielmi sa často mýli s olejom, pretože pri zmiešaní s nečistotami vlhkosť čierna. Musíte byť opatrní, aby ste sa uistili, že ide skutočne o olej.
  8. Ak spozorujete netesnosť v sacom alebo výfukovom systéme motora, potom je tiež dôležité skontrolovať stav tesnení. V priebehu času a pod vplyvom vysokých teplôt sa môže výrazne opotrebovať a zlyhať. Preto je potrebné zmeniť ho na nový. Musíte to urobiť sami, iba ak ste si istí svojimi vedomosťami a praktickými skúsenosťami s vykonávaním takejto práce. V niektorých prípadoch namiesto výmeny pomôže jednoduché dotiahnutie spojovacích skrutiek (ale menej často). Nie je však tiež možné príliš utiahnuť, pretože to môže viesť k opačným následkom, keď tesnenie nebude vôbec držať tlak.
Pamätajte, že prehriatie turbodúchadla prispieva k tvorbe koksovania z motorového oleja na jeho povrchu. Pred vypnutím preplňovaného motora je preto potrebné ho chvíľu nechať bežať na voľnobežných otáčkach, aby trochu vychladol.

Malo by sa tiež pamätať na to, že prevádzka pri vysokom zaťažení (pri vysokých rýchlostiach) prispieva nielen k nadmernému opotrebovaniu turbodúchadla, ale môže tiež viesť k deformácii ložiska hriadeľa rotora, spaľovaniu oleja a všeobecnému zníženiu zdrojov jeho jednotlivca. časti. Preto by sa malo tomuto režimu činnosti motora, pokiaľ je to možné, vyhnúť.

Zriedkavé prípady

Poďme sa teraz venovať vzácnejším, súkromným prípadom, ktoré však niekedy motoristov trápia.

Mechanické poškodenie turbíny... Môže to byť najmä v dôsledku nehody alebo inej nehody, nárazu na obežné koleso nejakého cudzieho ťažkého predmetu (napríklad skrutky alebo matice, ktoré zostali po inštalácii), alebo jednoducho chyby produktu. V tomto prípade je bohužiaľ oprava turbíny sotva možná a je lepšie ju vymeniť, pretože poškodená jednotka bude mať stále oveľa nižší zdroj, takže z ekonomického hľadiska bude nerentabilná.

Napríklad existuje únik oleja mimo turbíny na strane kompresora... Ak je v tomto prípade disk difúzora pripevnený k jadru pomocou skrutiek, napríklad ako je to realizované v prípade turbodúchadiel Holset H1C alebo H1E, potom možno jeden zo štyroch upevňovacích skrutiek znížil napínací krútiaci moment alebo sa zlomil. Menej často sa môže stratiť v dôsledku vibrácií. Ak však jednoducho neexistuje, musíte namontovať nový a všetky skrutky dotiahnuť požadovaným krútiacim momentom. Ale keď sa skrutka zlomila a jej vnútorná časť sa dostala do turbíny, musí sa demontovať a pokúsiť sa nájsť zlomenú časť. V horšom prípade ide o úplnú náhradu.

Únik z pripojenia disku difúzora k špirále... Tu nastáva problém, že sa musíte uistiť, že zo spomínanej zmesi uniká olej. Pretože u starších modelov turbodúchadiel sa na zabezpečenie ich tesnosti používalo špeciálne husté mazivo. Počas prevádzky turbíny však môže toto mazivo z dôvodu vysokých teplôt a poškodenia tesnení unikať. Preto je pre ďalšiu diagnostiku potrebné demontovať spirálnu časť a zistiť, či vo vzduchových ventiloch nedochádza k úniku oleja. Ak tam nie sú a namiesto nich je iba vlhkosť, nemusíte sa báť, utrieť ju handrou a zhromaždiť celú jednotku do pôvodného stavu. V opačnom prípade musíte spustiť ďalšiu diagnostiku a použiť jeden z vyššie uvedených tipov.

Vysoká hladina oleja v kľukovej skrini... V prípade preplňovaných motorov môže občas zo systému unikať prebytočný olej kvôli jeho vysokej hladine v kľukovej skrini (nad značkou MAX). V takom prípade je potrebné vypustiť prebytočné mazivo na maximálnu prípustnú hladinu.To je možné vykonať buď v garáži alebo v autoservise.

Konštrukčné vlastnosti motora... Obzvlášť existujú prípady, keď si niektoré motory na základe svojej konštrukcie vytvorili odolnosť voči gravitačnému odtoku oleja z kompresora. Stáva sa to najmä preto, že protizávažie kľukového hriadeľa motora vrhá svojou hmotou olej späť. A potom sa s tým nedá nič robiť. Musíte len starostlivo sledovať čistotu motora a hladinu oleja.

Opotrebenie prvkov skupiny valcov-piestov (CPG)... V takom prípade je možná situácia, keď výfukové plyny preniknú do nádrže a vytvárajú tam zvýšený tlak. Toto sa zvlášť zhoršuje, ak vetranie plynov z kľukovej skrine nefunguje správne alebo nie úplne. V súlade s tým je v tomto prípade gravitačný odtok oleja ťažký a turbína ho jednoducho zo systému vyháňa cez slabé tesnenie. Najmä ak sú posledné už staré a deravé.

Zanesený odvzdušňovací filter... Nachádza sa vo ventilačnom systéme kľukovej skrine a môže sa tiež časom upchať. A to zase vedie k jeho nesprávnej práci. Preto je možné spolu s kontrolou výkonu ventilácie skontrolovať aj stav zadaného filtra. V prípade potreby sa musí vymeniť.

Nesprávna inštalácia turbíny... Alebo ďalšou možnosťou je inštalácia zámerne nekvalitnej alebo chybnej turbíny. Táto možnosť je samozrejme zriedkavá, ale ak ste vykonali opravné práce v autoservise s pochybnou reputáciou, nemožno ju ani vylúčiť.

Odpojenie EGR ventilu (EGR)... Niektorí motoristi v situácii, keď turbína „žerie“ olej, odporúča sa vypnúť EGR ventil, to znamená ventil recirkulácie výfukových plynov. V skutočnosti skutočne možno urobiť takýto krok, ale je potrebné sa dodatočne oboznámiť s dôsledkami tejto udalosti, pretože ovplyvňuje mnoho procesov v motore. Pamätajte však, že aj keď sa rozhodnete pre takýto krok, stále budete musieť nájsť dôvod, prečo dochádza k „zožieraniu“ oleja. V skutočnosti súčasne neustále klesá jeho hladina a prevádzka motora v podmienkach hladovania oleja je pre pohonnú jednotku a turbínu veľmi škodlivá.

Posledné príspevky