7 dôvodov, prečo ide o detonáciu motora, ich dôsledky a ako ich odstrániť

Klepanie motora môže viesť k významnému opotrebovaniu častí motora, ako sú tesnenie hlavy valcov, prvky skupiny valcov-piestov, piesty, valce a ďalšie diely. To všetko významne znižuje zdroje pohonnej jednotky až do jej úplného zlyhania. Keď dôjde k tomuto škodlivému javu, je potrebné čo najskôr diagnostikovať príčinu detonácie a zbaviť sa jej. Ako na to a čo hľadať - čítajte ďalej.

Obsah:

• Čo je to detonácia
• Príčiny výskytu
• Detonačné značky
• Dôsledky postupu
• Eliminácia a preventívne opatrenia

Čo je to detonácia

Detonácia je porušenie procesu spaľovania palivovej zmesi v spaľovacej komore, keď spaľovanie nie je plynulé, ale výbušné. V tomto prípade sa rýchlosť šírenia tlakovej vlny zvyšuje zo štandardných 30 ... 45 m / s na nadzvukových 2 000 m / s (príčinou je okrem iného prekročenie rýchlosti zvuku tlakovou vlnou). popu). V takom prípade zmes vzduchu a paliva nevybuchne z iskry vychádzajúcej zo sviečky, ale spontánne z vysokého tlaku v spaľovacej komore.

Prirodzene, silná tlaková vlna je veľmi škodlivá pre steny valcov, ktoré sa prehrievajú, piesty, tesnenie hlavy valcov. Posledne menovaný trpí najviac a v procese detonácie sa výbuch a vysoký tlak spália banálne (v slangu sa to nazýva „vyfukovanie“).

Detonácia je charakteristická pre motory poháňané benzínom (karburátor a vstrekovanie), vrátane motorov vybavených plynovým zariadením (LPG), to znamená, že sú poháňané metánom alebo propánom. Najčastejšie sa však vyskytuje presne v karburátorových strojoch. Naftové motory pracujú podľa inej schémy a tento jav má aj ďalšie dôvody.

Príčiny klepania motora

Ako ukazuje prax, detonácia sa najčastejšie vyskytuje u starých karburátorových motorov, hoci v niektorých prípadoch k tomuto procesu môže dôjsť aj u moderných vstrekovacích motorov vybavených elektronickou riadiacou jednotkou. Medzi dôvody, prečo môže dôjsť k detonácii, patria:

• Príliš chudá zmes vzduchu a paliva... Jeho zloženie sa môže vznietiť ešte skôr, ako sa do spaľovacej komory dostane iskra. Vysoké teploty zároveň vyvolávajú výskyt oxidačných procesov, ktoré sú príčinou výbuchu, teda detonácie.
• Skoré zapálenie... So zväčšeným uhlom zapaľovania sa procesy zapaľovania zmesi vzduch-palivo začínajú ešte skôr, ako piest zasiahne takzvanú hornú úvrať.
• Používanie nesprávneho paliva... Ak sa do nádrže vozidla nalial benzín s nižším oktánovým číslom, ako je predpísané výrobcom, pravdepodobne dôjde k detonačnému procesu. Vysvetľuje to skutočnosť, že benzín s nízkym oktánovým číslom je chemicky aktívnejší a rýchlejšie vstupuje do chemických reakcií. Podobná situácia bude, ak sa do nádrže naleje namiesto kvalitného benzínu nejaká náhrada, napríklad kondenzát.
• Vysoký kompresný pomer vo valcoch... Inými slovami, karbonizácia alebo iná kontaminácia vo valcoch motora, ktorá sa postupne hromadí na piestoch. A čím viac uhlíkových usadenín sa nachádza v motore, tým vyššia je pravdepodobnosť jeho detonácie.
• Chybný systém chladenia motora... Faktom je, že ak sa motor prehreje, môže stúpnuť tlak v spaľovacej komore, čo môže za vhodných podmienok spôsobiť detonáciu paliva.

Senzor klepania je ako mikrofón

Toto sú bežné dôvody pre karburátorové aj vstrekovacie motory. Vstrekovací motor však môže mať aj iný dôvod - poruchu snímača klepania. O výskyte tohto javu pošle ECU príslušné informácie a riadiaca jednotka automaticky zmení uhol zapaľovania, aby sa ho zbavila. Ak snímač zlyhá, ECU to neurobí. Zároveň sa na palubnej doske aktivuje kontrolné svetlo Kontrola motora a skener vygeneruje chybu klepania motora (diagnostické kódy P0325, P0326, P0327, P0328).

V súčasnosti existuje veľa rôznych možností blikania ECU, aby sa znížila spotreba paliva. Ich použitie však nie je najlepším riešením, pretože často sa vyskytujú prípady, keď takéto blikanie viedlo k smutným následkom, najmä nesprávnej činnosti snímača klepania, to znamená, že riadiaca jednotka motora ho jednoducho vypla. Pokiaľ teda dôjde k detonácii, snímač to nehlási a elektronika neurobí nič pre jej odstránenie. V ojedinelých prípadoch je tiež možné poškodenie vedenia medzi snímačom a ECU. V takom prípade signál tiež nedosiahne riadiacu jednotku a nastane podobná situácia. Všetky tieto chyby sa však dajú ľahko diagnostikovať pomocou chybového skenera.

Existuje tiež množstvo objektívnych faktorov, ktoré ovplyvňujú vzhľad detonácie v jednotlivých motoroch. Najmä:

• Kompresný pomer motora. Jeho hodnota je daná konštrukčnými vlastnosťami spaľovacieho motora, preto, ak má motor vysoký kompresný pomer, je teoreticky náchylnejší na výbuch.
• Tvar spaľovacej komory a venca piestu. Toto je tiež konštrukčná vlastnosť motora a niektoré moderné malé rozmery, ale silné motory sú tiež náchylné na detonáciu (ich proces však riadi ich elektronika a detonácia v nich je zriedkavá).
• Nútené motory. Zvyčajne majú vysokú teplotu horenia a vysoký tlak, sú tiež náchylné na výbuch.
• Preplňované motory. Podobne ako v predchádzajúcom bode.

Pokiaľ ide o detonáciu naftových motorov, príčinou jej vzniku môže byť uhol predstihu vstrekovania paliva, nízka kvalita motorovej nafty, problémy s chladiacim systémom motora.

Prevádzkové podmienky stroja môžu byť tiež príčinou detonácie. Najmä motor je na tento jav náchylnejší za predpokladu, že auto jazdí na vysokom prevodovom stupni, ale s nízkymi otáčkami a otáčkami motora. V takom prípade dôjde k vysokému kompresnému pomeru, ktorý môže vyvolať výskyt detonácie.

Niektorí ďalší majitelia automobilov sa snažia znížiť spotrebu paliva, a preto doplňujú ECU svojich automobilov. Potom však môže nastať situácia, keď chudá zmes vzduchu a paliva zníži dynamiku automobilu, zatiaľ čo sa zvýši zaťaženie jeho motora a pri zvýšenom zaťažení existuje riziko výbuchu paliva.

Aké dôvody sú zamieňané s detonáciou

Existuje taká vec, ktorá sa nazýva „žeravé zapaľovanie“. Mnoho neskúsených automobilových nadšencov si to mýli s detonáciou, pretože pri žeravom zapaľovaní funguje spaľovací motor aj po vypnutí zapaľovania. V takom prípade sa v tomto prípade zmes paliva a vzduchu zapáli zahriatými prvkami motora, čo nemá nič spoločné s detonáciou.

Ďalším javom, o ktorom sa mylne predpokladá, že je príčinou detonácie motora pri vypnutí zapaľovania, sa nazýva nafta. Toto správanie sa vyznačuje krátkym chodom motora po vypnutí zapaľovania so zvýšeným kompresným pomerom alebo použitím paliva, ktoré je nevhodné z hľadiska odolnosti voči klepaniu. A to vedie k samovznieteniu zmesi vzduch-palivo. To znamená, že k vznieteniu dochádza ako v naftových motoroch, pri vysokom tlaku.

Známky detonácie

Existuje niekoľko značiek, pomocou ktorých môžete nepriamo určiť, že k detonácii dochádza v motore konkrétneho automobilu. Hneď je potrebné poznamenať, že niektoré z nich môžu naznačovať ďalšie poruchy automobilu, ale stále má zmysel skontrolovať detonáciu motora. Medzi príznaky patria:

• Vzhľad kovového zvuku z bežiaceho motora... To platí najmä vtedy, keď motor beží pod zaťažením a / alebo pri vysokých otáčkach. Zvuk je veľmi podobný zvuku, ktorý sa vyskytuje, keď do seba narazia dve železné štruktúry. Tento zvuk je presne spôsobený tlakovou vlnou.
• Strata výkonu motora... Zvyčajne v tomto prípade motor nefunguje stabilne, môže sa zastaviť pri voľnobežných otáčkach (relevantné pre karburátorové stroje), dlho naberá rýchlosť, jeho dynamické vlastnosti v automobile klesajú (nezrýchľuje, najmä ak auto je naložené).

Taktiež má zmysel dávať známky poruchy snímača klepania. Rovnako ako v predchádzajúcom zozname môžu značky naznačovať ďalšie poruchy, ale pre vstrekovacie stroje je lepšie skontrolovať chybu pomocou elektronického skenera (najjednoduchší spôsob je so zariadením ELM 327 alebo jeho ekvivalentom). Takže príznaky poruchy snímača klepania:

• nestabilný voľnobežný motor;
• pokles výkonu motora a celkové dynamické vlastnosti stroja (zle akceleruje, neťahá);
• zvýšená spotreba paliva;
• Problémy s naštartovaním motora, pri nízkych teplotách je to zvlášť zreteľné.

Znaky sú vo všeobecnosti rovnaké ako tie, ktoré sa vyskytujú pri neskorom zapálení.

Dôsledky detonácie

Ako už bolo spomenuté vyššie, následky detonácie v motore automobilu sú veľmi vážne a v žiadnom prípade by sa nemali opravné práce zdržiavať, pretože čím dlhšie s týmto javom jazdíte, tým viac sa poškodzuje motor a jeho jednotlivé prvky. Medzi následky výbuchu patria:

• Horiace tesnenie hlavy valcov... Materiál, z ktorého je vyrobený (ani ten najmodernejší), nie je navrhnutý na prácu v podmienkach vysokej teploty a vysokého tlaku vznikajúceho pri detonačnom procese. Preto veľmi rýchlo zlyhá. A vyrazené tesnenie hlavy valca spôsobí ďalšie problémy.
• Zrýchlené opotrebenie prvkov skupiny valec-piest... To platí pre všetky jeho prvky. A ak motor už nie je nový alebo nebol dlho opravený, potom sa to môže skončiť veľmi zle až do úplného zlyhania.
• Porucha hlavy valcov... Tento prípad je jedným z najťažších a najnebezpečnejších, ale ak jazdíte dlho s detonáciou, potom je jeho implementácia celkom možná.
• Vyhorenie piestu / piestov... Najmä jeho dno, dno. Navyše, jeho oprava je často nemožná a bude ju treba iba kompletne zmeniť.
• Zničenie mostov medzi kruhmi... Pod vplyvom vysokej teploty a tlaku sa môžu zrútiť medzi úplne ostatnými časťami motora medzi úplne prvými.
• Ohýbanie ojnice... Aj tu môže podobne pri výbuchu zmeniť svoje telo tvar.
• Horiace dosky ventilov... Tento proces sa deje veľmi rýchlo a má nepríjemné následky. Ako je zrejmé zo zoznamu, následky detonačného procesu sú najvážnejšie, preto by sa motor nemal dať prevádzkovať za svojich podmienok, oprava sa musí vykonať čo najrýchlejšie.

Ako odstrániť metódy detonácie a prevencie

Výber metódy na elimináciu klepania závisí od príčiny, ktorá spôsobila tento proces. V niektorých prípadoch, aby ste sa toho zbavili, musíte vykonať dve alebo viac akcií. Antidetonačné metódy sú vo všeobecnosti:

• Spotreba paliva s parametrami odporúčanými výrobcom automobilu. Týka sa to najmä oktánového čísla (nemôžete ho podceniť). Je potrebné natankovať na osvedčených čerpacích staniciach a nenalievať do nádrže žiadny náhradný diel.Mimochodom, dokonca aj niektoré vysokooktánové benzíny obsahujú plyn (propán alebo iný), ktorý do neho bezohľadní výrobcovia pumpujú. To zvyšuje jeho oktánové číslo, ale nie na dlho, takže sa pokúste naliať kvalitné palivo do nádrže vášho auta.
• Nainštalujte neskoršie zapaľovanie. Podľa štatistík sú to práve problémy so zapálením, ktoré najčastejšie spôsobujú detonáciu.
• Vykonajte dekarbonizáciu, vyčistite motor, to znamená, aby bol objem spaľovacej komory normálny, bez usadenín uhlíka a nečistôt. Je celkom možné urobiť to sami v garáži pomocou špeciálnych prostriedkov na odkoksovanie.
• Vykonajte audit chladiaceho systému motora. Skontrolujte najmä stav chladiča, potrubí, vzduchového filtra (v prípade potreby ho vymeňte). Nezabudnite tiež skontrolovať hladinu nemrznúcej zmesi a jej stav (ak sa dlho nezmenila, je lepšie ju zmeniť).
• U vznetových motorov musí byť uhol predstihu vstrekovania paliva nastavený správne.
• Prevádzkujte vozidlo správne, nejazdite pri vysokých rýchlostiach pri nízkej rýchlosti, neprepúšťajte ECU, aby ste šetrili palivo.

Ako preventívne opatrenie môžete odporučiť sledovať stav motora, pravidelne ho čistiť, včas meniť olej, vykonávať dekarbonizáciu a zabrániť prehriatiu. Podobne udržiavajte chladiaci systém a jeho prvky v dobrom stave, včas vymeňte filter a nemrznúcu zmes. Ďalším trikom je, že pravidelne musíte nechať bežať motor pri vysokých otáčkach (ale bez fanatizmu!), Toto by malo byť v neutrálnom režime. Zároveň z motora vplyvom vysokej teploty a zaťaženia vyletujú rôzne prvky nečistôt a nečistôt, to znamená, že je vyčistený.

K výbuchu zvyčajne dôjde pri horúcom motore. Okrem toho je pravdepodobnejšie, že sa vyskytnú u motorov, ktoré sú prevádzkované pri minimálnom zaťažení. Je to tak kvôli skutočnosti, že majú veľa uhlíkových usadenín na piestoch a stenách valcov so všetkými následnými následkami. A zvyčajne motor odpáli pri nízkych otáčkach. Snažte sa preto motor prevádzkovať pri stredných otáčkach a pri strednom zaťažení.

Mali by sme spomenúť aj snímač klepania. Princíp jeho fungovania je založený na použití piezoelektrického prvku, ktorý prevádza na neho mechanický efekt na elektrický prúd. Preto je celkom jednoduché skontrolovať jeho prácu.

Metóda jedna - pomocou multimetra pracujúceho v režime merania elektrického odporu. Aby ste to dosiahli, musíte odpojiť čip od snímača a namiesto toho pripojiť multimetrové sondy. Na displeji zariadenia sa zobrazí hodnota jeho odporu (v takom prípade nie je dôležitá samotná hodnota). Potom pomocou kľúča alebo iného ťažkého predmetu stlačte montážnu skrutku DD (pozor však, nepreháňajte to!). Ak je snímač v dobrom prevádzkovom stave, bude náraz vnímať ako detonáciu a zmení svoj odpor, čo sa dá posúdiť podľa nameraných hodnôt prístroja. Po niekoľkých sekundách by sa hodnota odporu mala vrátiť do pôvodnej polohy. Ak sa tak nestane, snímač je chybný.

Metóda dva overenie je jednoduchšie. Aby ste to dosiahli, musíte naštartovať motor a nastaviť jeho otáčky niekde okolo 2 000 ot./min. Otvorte kapotu a rovnakým kľúčom alebo malým kladivom narazte na úchyt senzora. Pracovný snímač by to mal vnímať ako detonáciu a nahlásiť to ECU. Riadiaca jednotka potom vydá povel na zníženie otáčok motora, ktoré je zreteľne počuť od sluchu. Podobne, ak sa tak nestane, je snímač chybný. Táto jednotka sa nedá opraviť a je potrebné ju iba úplne zmeniť, našťastie je lacná. Upozorňujeme, že pri inštalácii nového snímača na jeho sedadlo je potrebné zabezpečiť dobrý kontakt medzi samotným snímačom a jeho systémom. V opačnom prípade to nebude fungovať správne.