Situácia, keď chladiaci ventilátor beží nepretržite môže byť spôsobené niekoľkými dôvodmi: porucha snímača teploty chladiacej kvapaliny alebo jeho vedenia, porucha relé štartovania ventilátora, poškodenie vodičov hnacieho motora, „závady“ elektronickej riadiacej jednotky motora (ECU) a niektoré ďalšie.
Obsah:
- Dôvody neustáleho fungovania ventilátora
- Ako opraviť poruchu
Aby ste pochopili, ako by mal správne pracovať chladiaci ventilátor, musíte vedieť, aká teplota je v riadiacej jednotke naprogramovaná na jeho zapnutie. Alebo sa pozrite na údaje na spínači ventilátora umiestnenom v chladiči. Zvyčajne je to v rozmedzí + 87 ... + 95 ° C.
V článku podrobne zvážime všetky hlavné dôvody, prečo ventilátor chladenia chladiča motora funguje nielen vtedy, keď teplota chladiacej kvapaliny dosiahne 100 stupňov, ale vždy pri vypnutom zapaľovaní.
| Dôvody pre zapnutie ventilátora | Podmienky zaradenia |
|---|---|
| Výpadok DTOZH alebo poškodenie jeho vedenia | Spustený motor v núdzovom režime |
| Skrat vodičov k zemi | Pri bežiacom motore, keď sa kontakt objaví / zmizne, sa môže ventilátor vypnúť |
| Skrat vodičov na zem dvoma DTOZH | Motor v chode (prvý snímač) alebo zapnuté zapaľovanie (druhý snímač) |
| Chybné relé ventilátora | Spustený motor v núdzovom režime |
| Závady ECU | Rôzne režimy, v závislosti od konkrétnej ECU |
| Je narušený odvod tepla z radiátora (znečistenie) | Pri bežiacom motore počas dlhej cesty |
| Chybný snímač tlaku freónu | Keď je klimatizácia zapnutá |
| Nízka účinnosť chladiaceho systému | Pri bežiacom motore |
Prečo neustále beží ventilátor chladenia?
Ak ventilátor motora beží neustále, môže to mať 7 dôvodov.
Snímač teploty chladiacej kvapaliny
- Porucha snímača teploty chladiacej kvapaliny alebo poškodenie jeho vedenia... Ak sa zo snímača do ECU prijmú nesprávne informácie (nadhodnotený alebo podhodnotený signál, jeho absencia, skrat), potom sa v ECU generujú chyby, v dôsledku ktorých riadiaca jednotka uvedie motor do núdzového režimu, v ktorom ventilátor neustále „mláti“, aby nedošlo k prehriatiu motora. Aby ste pochopili, že to je presne chyba, bude to možné vďaka ťažkému štartu motora, keď ešte nie je zahriatý.
- Skrat vodičov k zemi... Ak je záporný vodič rozstrapkaný, ventilátor často beží neustále. V závislosti od konštrukcie motora to môže byť na rôznych miestach. Ak konštrukcia motora počíta s dvoma DTOZH, potom ak je zlomený „mínus“ prvého snímača, bude ventilátor pri zapnutom zapaľovaní „mlátiť“. V prípade poškodenia izolácie vodičov druhého DTOZH beží ventilátor neustále pri bežiacom motore.
- Chybné relé ventilátora... Vo väčšine automobilov sa napájanie ventilátora skladá z „plus“ z relé a „mínus“ z ECU, pokiaľ ide o teplotu z DTOZH. „Plus“ sa dodáva neustále a „mínus“, keď sa dosiahne prevádzková teplota nemrznúcej zmesi.
- „Závady“ elektronickej riadiacej jednotky... Nesprávna činnosť ECU môže byť zase spôsobená poruchou jeho softvéru (napríklad blikaním) alebo vniknutím vlhkosti do jeho krytu.Ako vlhkosť môže dôjsť k banálnemu nemrznúcemu prostriedku, ktorý sa dostal do ECU (je to dôležité pre automobily Chevrolet Cruze, keď je nemrznúca zmes vniknutá do ECU cez roztrhnutú rúrku vyhrievania škrtiacej klapky, nachádza sa v blízkosti ECU).
- Špinavý radiátor... To platí tak pre hlavný chladič, ako aj pre chladič klimatizácie. V takom prípade ventilátor často beží, keď je klimatizácia zapnutá.
- Freónový snímač tlaku v klimatizácii... Ak zlyhá a dôjde k úniku chladiva, systém „vidí“, že sa prehrieva chladič, a snaží sa ho ochladiť vždy zapnutým ventilátorom. U niektorých motoristov je klimatizácia neustále zapnutá, keď je klimatizácia zapnutá. V skutočnosti by to tak nemalo byť, pretože to naznačuje buď upchatý (špinavý) radiátor, alebo problémy so snímačom tlaku freónu (únik freónu).
- Nízka účinnosť chladiaceho systému... Poruchy môžu byť spojené s nízkou úrovňou chladiacej kvapaliny, jej únikom, chybným termostatom, poruchou čerpadla, odtlakovaním uzáveru chladiča alebo expanznej nádrže. Pri takomto probléme nemusí ventilátor pracovať neustále, ale dlho alebo sa často zapína.
Čo robiť, ak chladiaci ventilátor neustále beží
Keď ventilátor chladenia motora beží neustále, je potrebné vyhľadať poruchu vykonaním niekoľkých jednoduchých diagnostických krokov. Kontrola by sa mala vykonať postupne na základe najpravdepodobnejších dôvodov.
Čistenie chladiča
- Skontrolujte chyby v pamäti ECU... Napríklad chybový kód p2185 naznačuje, že na DTOZH nie je žiadne „mínus“ a množstvo ďalších (od p0115 do p0119) označuje ďalšie poruchy v jeho elektrickom obvode.
- Skontrolujte integritu vodičov... V závislosti na konštrukcii motora sa môžu poškodiť jednotlivé vodiče pripojené k pohonu ventilátora (zvyčajne je rozstrapkaná izolácia), v dôsledku čoho dôjde ku skratu. Preto stačí nájsť miesto, kde je drôt poškodený. To sa dá urobiť buď vizuálne, alebo pomocou multimetra. Prípadne vložte dve ihly do kontaktov čipov a zatvorte ich k sebe. Ak sú drôty neporušené, ECU spôsobí chybu prehriatia motora.
- Skontrolujte DTOZH... Keď je všetko v poriadku s kabelážou a napájaním snímača, potom stojí za to skontrolovať snímač teploty chladiacej kvapaliny. Spolu s kontrolou samotného snímača musíte skontrolovať aj kontakty na jeho čipe a kvalitu upevnenia čipu (či nie je zlomené očko / západka). V prípade potreby očistite kontakty na čipe od oxidov.
- Test relé a poistky... Pomocou multimetra skontrolujte, či napájanie z relé do ventilátora pochádza (číslo kolíka nájdete na diagrame). Sú chvíle, kedy sa to „drží“, potom to musíte zmeniť. Ak nie je k dispozícii napájanie, musíte skontrolovať poistku.
- Čistenie radiátorov a chladiacich systémov... Ak je hlavný chladič alebo chladič klimatizácie pokrytý nečistotami, je potrebné ich vyčistiť. Vo vnútri môže tiež dôjsť k upchatiu chladiča motora, potom je potrebné vyčistiť celý chladiaci systém špeciálnymi prostriedkami. Alebo demontujte radiátor a umyte ho zvlášť.
- Skontrolujte činnosť chladiaceho systému... Ak je účinnosť chladiaceho systému a jeho jednotlivých prvkov nízka, ventilátor môže pracovať nepretržite. Preto je vhodné skontrolovať chladiaci systém a v prípade zistenia akýchkoľvek porúch opraviť alebo vymeniť jeho časti.
- Kontrola hladiny freónu a činnosti snímača tlaku chladiva... Ak chcete vykonať tieto postupy a odstrániť príčinu, je lepšie navštíviť servis.
- Kontrola ECU - toto je posledná možnosť, keď už boli skontrolované všetky ostatné uzly. Všeobecne musí byť riadiaca jednotka demontovaná a jej telo rozobraté. Ďalej skontrolujte stav vnútornej dosky a jej prvkov, ak je to potrebné, očistite ju alkoholom od nemrznúcej zmesi a zvyškov.
Záver
Najčastejšie sa chladiaci ventilátor chladiča neustále otáča v dôsledku skratu v štartovacom relé alebo jeho zapojenia. Zvyšok problémov je menej častý. Podľa toho musí diagnostika začínať kontrolou relé, zapojenia a prítomnosti chýb v pamäti ECU.
